坦克300多次“卖断货”，为何在中国就这么火？

买车用车就找SUV大咖

大家周末好，我是阿豪。

前几天开车送一位从乌克兰留学回来的兄弟回家，路上偶遇的一辆LX570勾起了我们关于陆巡的话题。从车型的名字到二手车的保值率最后到新车看似虚高的价格，我们把陆巡聊了个遍。这位留过学兄弟告诉我，陆巡在国外售价并不贵，折合人民币也就80万出头，但在国内却摇身一变成为百万豪车，这又何尝不是在割韭菜？

显然，我们俩对陆巡并不感冒。

然而根本架不住广大群众对陆巡的热情，但凡是跟全新陆巡相关的文章、视频，点击量都是蹭蹭的涨。这我完全可以理解，以大为美的本土审美观就不用多解释，更绝的是，一百万的揽胜可能会车主撂路上，但陆巡不会。

强悍的越野性能还不挑油品的陆巡能保证你进疆、进藏之后可以全身而退，更别提乡下那一小段的泥泞小路了。所有的优点都指向两个字：安心。这也是为什么车主即便一年有360天都在水泥沥青路上面开车，也依然想买一辆带三把锁的越野SUV。

所以19.58万元的坦克300上市不久就火了起来。

有多火呢？继3月份暂停接单之后，6月底坦克300再次暂停接单，据说生产订单已经排到了10月份。大咖不排除这是WEY的饥饿营销，但5月销量6090辆、4月销量5500辆的坦克300，位居国内非承载式车身越野车销量榜首，印证了这款车的销量确实不差。

坦克300真的那么好吗？

开门见山地说：符合国产车的调性。

诚然，坦克300的在硬件方面下足了本钱。2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力系统，和宝马大部分车型同规格，同时还搭载了分时四驱系统。在硬件参数上看，坦克300似乎已经达到了豪华车水准。但事实就像网友面基一样，即便看了一万遍照片觉得很好，见到真人之后也一样会翻车。实操才是检验一辆车好坏的标准

此前大咖曾经试驾过坦克300，坐上驾驶座的时候那高高的坐姿和宽阔的视野确实很触动人，这是坦克300天生的优势。作为一辆20万元左右的SUV来说，2.0T发动机的动力输出算是中规中矩的表现。变速箱的匹配大体上没有问题，只是在市区走走停停道路上进行低档位的切换时会有一些拉扯感。

除此以外，坦克300还有很多越野车上的缺点。由于车身风阻大和换挡逻辑的问题，坦克300的油耗并不低。工信部综合油耗都达到9.3L，实测的话都得奔11L了。同样犹如偏软的刹车和笨重的车身，以至于坦克300的刹车性能也受到拖累，100km/h刹停距离达到43m。这在量产车当中也算是十分平庸的成绩了。

准确地说，坦克300的定位应该是具备一定越野能力的家用SUV。确实，配备了三把差速锁、分时四驱系统、最小离地间隙高达224mm的坦克300，在越野性能方面不至于让人担心。但作为家用车来看，无论是动力匹配、NVH还是燃油经济性，坦克300都被同价格的合资SUV甩了不止一条街。

为什么说坦克300“也就那样”？作为一辆定位比较偏门的SUV，某程度上确实兼顾了越野和家用。但跟很多城市SUV相比较，坦克300作为一辆家用SUV的素养还有待提高。所以说坦克300其实还不错，但也就那样。

但坦克300不需要面面俱到

正如我们在调侃中置引擎布局的保时捷718车内引擎噪音太大就会显得自己很外行一样，对于坦克300的车主而言，这款车是否安静、是否省油、是否平顺也许都不是最重要的。只要达到这三个条件：外形足够硬朗大气，并且在越野能力方面过得去，还有长城这家国产大品牌背书，就能够激发起车主们掏腰包的欲望。

说陆巡也许扯得有点远了，同样是2.0T+8AT的牧马人，只有高配车型才装备差速锁，低配车型连选装都没门儿。这样一款越野车要价43.99万起，而且还是进口车，维修保养的费用一点都不便宜。更由于Jeep那让人捉急的可靠性，牧马人的保值率也相当感人。但牧马人依旧是Jeep品牌在中国市场最有存在感的一款产品，因为他足够独特。

所以当那群看上了牧马人、陆巡、普拉多、途乐但暂时没有足够预算卖车的人看到了19.58万起的坦克300时，第一时间想到的肯定是他们对于专业越野车的渴望终于被满足。而不是考虑家人孩子坐在后排舒不舒服，开这台车上班的油耗高不高。

而这样冷门的车型，真的有未来嘛？

如今的坦克300车主还只是”内测玩家“

坦克可以说是第一个专注做越野车并且能够成功引发大范围关注的自主品牌。长安、荣威也曾经想投身到非承载式车身四驱SUV的细分市场中去，但基本都无功而返。一方面是因为这些个越野车确实不咋滴，但更主要的是，国内真正有心买这些越野车的用户，仍是少数。

即便经历了哈弗H9的多年耕耘，但某程度上说，目前的坦克300车主们，还只是”内测玩家“。

消费升级是近几年才开始提起的话题，全民小康更是一新得不能再新的概念。对于口袋里刚开始有些钱的中国老百姓而言，贸贸然把积累多时的财富投入到一辆更适合玩乐而非居家的越野车上面，这与他们的主流消费价值观肯定是相悖的。

但从销量的数据上我们就能看出，除了2月份以外，坦克300的月销量基本都维持在5000辆以上的水平。按照这样的趋势来看，只要长城的产量能更上，坦克300的销量还会继续上涨。

而且坦克的动作也足够快，在坦克300强劲的上升势头表现出来了之后，品牌独立、更换车标，对外展示一系列的500、600、700车型规划，这些动作一气呵成，在半年以内就已经妥妥地完成。可见长城汽车对于国内越野车市场还是很看好的，想慢慢儿把蛋糕做大，更重要的是，这块蛋糕做大了以后，坦克短期内可以自己一个人独食。

让”内测玩家“带更多的玩家进来注册账号并且氪金，这也许是长城对于越野车市场的执念与野心。

大咖总结

越野车市场能有多大，我们很难统计。从已经举办了15年并且年年人声鼎沸的阿拉善英雄会来看，玩儿越野的人确实越来越多，成为了汽车文化的一个小小的分支。而且这样的玩法是多样的，正如不是每个买飞度的人都把自己的成当成超跑下赛道那样，玩越野有时候也能玩个姿态。在淡然如水的日常生活中，精神满足感往往比直接的感官刺激来得更加温润持久。这也会使普通消费者投身到越野车车主行列的信念更加坚定。

在大咖看来，坦克300的火热，只是这个小小分支的一个开端。

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