电动车、电动三轮车、老年代步车，怎么上路不会被罚，终于被明确
当人类还没有交通工具这个词汇的时候，那时候，人们的出行主要是走路，这种低效率的出行，把人都限制在一定范围，所以，没有交通工具之前，大部分人从生到死都不会离开所生活的地方。
而随着科技的发展，人类进入现代社会，交通工具也成为改变现状的重要“武器”，很多人都听过一个标语“想致富、先修路”，交通工具在道路的多少，也间接可以看出，一个地方的经济发展水平。
而目前来看，主流的交通工具有2种驱动，一个是燃油动力，一个是电动力，而在我国，以“电”为驱动的交通工具，在私人交通工具领域，是比燃油型的交通工具更为重要，别看我国道路的汽车很多，但是从数量来看，远不及有着庞大体系的电动车的数量。
作为以“电”为驱动的三大车型，电动车、电动三轮车、老年代步车分别承担了不同老百姓的使用车辆需求
在我国，主流的以“电”为驱动的车型有3个，它们分别是电动车、电动三轮车、老年代步车，它们都有着较为庞大的用户群体，而且还基本上都是不冲突的消费群体，这些不同的电动车，承担了不同消费群体的用车需求；
电动车的数量和解决的用车需求：据统计，我国的电动车保有量在3.7亿辆左右，而它的承载的用车需求就十分简单，就是短途代步，而且针对人群比较广，无论一线大都市还是乡镇农村，都是它的消费市场。
电动三轮车的数量和解决的用车需求：三轮在我国拥有超7000万辆的保有量，它主要是分为封闭式和非封闭式的三轮车，而用车需求有所不同，封闭式电动三轮车主要是用来代步，用车群体基本上都是中老年人，而非封闭式的电动三轮车主要用于拉货，它的用车群体基本上是小生意经营者或农村运输农作物的农民。
老年代步车的数量和解决的用车需求：在我国拥有超1000万的数量，而它的用车需求和针对人群从名称就能看得出来，它就是为了广大的老年人解决代步出行的需求，它的舒适性、稳定性比电动车或电动三轮车要好上不少。
电动车、电动三轮车、老年代步车存在了共同的问题，生产不规范、销售乱象多，上路交通事故率高，迎来了多部门的整治
作为有着庞大的消费群体，而且还能解决具体的实用需求的电动车、电动三轮车、老年代步车，按道理说它们应该是被点赞的交通工具，但实际上，它们却都是存在“饱受诟病”的一面，甚至一些车型，还受到不少人的嗤之以鼻。
而电动车、电动三轮车、老年代步车出现的问题，根源是在普及之初没有一个完善的管理制度，以及强有力的约束力，导致车辆的生产不规范，销售乱象多，从而让消费者买了一些不符合资质、又存在安全隐患的车辆，给道路增加了潜在的隐患。
当然，除了车辆本身有着安全问题，道路上最大的问题其实出于与驾驶员，无论是电动车、三轮车还是老年代步车，往往被人诟病的就是它们在道路行驶，不遵守交通规则，任意上路，不顾他人的感受，这些都是交通事故的导火索。
而随着电动车行业迎来的整治，电动车从生产销售由市场监管部门严查，电动车上路由交管部门严查严惩，从源头到道路，多部门联合整治，尤其是给车辆立下多个上路“规矩”，势必要将电动车行业乱象清理，营造安全有序的道路环境。
驾驶电动车、电动三轮车、老年代步车上路行驶，怎么样上路不会被罚，有了明确标准，做到后方可上路
驾驶电动车、电动三轮车上路标准：
① 需要挂牌，挂牌是让车辆完成实名制登记，在车辆发生违章之后，可以通过号牌追根溯源，对驾驶人进行处罚，起到很好的约束作用。
② 佩戴头盔，无论是电动自行车还是电动摩托车，佩戴头盔都是必选项，根据统计佩戴好头盔能够有效降低70%的头颅受伤概率，起到良好的防护作用。
③ 不加装遮阳伞，夏季到了，很多车辆都加装了遮阳伞用来防晒避雨，但是，这种行为会增加道路交通剐蹭的发生，所以，按照相关规定是不允许加装，虽然饱受争议，但是在规定之下，加装上路就是需要被处罚的行为，虽然很多地方还没有启动查处，但是它也是安全上路的标准之一。
④ 载人载物都不超载，如果是代步电动车，很多车主会用来载人，尤其是接送孩子，不少电动车或电动三轮车就是标榜“接娃电动车”，但是，在接人的时候要注意当地的规定要求，正常情况下，电动车是不能载超过12周岁，三轮车是不允许载人。
而作为封闭式的电动三轮车，还具备了载货的功能，其实，这种功能很实用，不应该受到限制，只不过，一些电动三轮车载货过多，在道路行驶有了很大的侧翻安全隐患，而且过多的载货，还会可能导致东西脱落，影响后方车辆，所以，想要不被查处，尽量做到载货要量力而行。
⑤ 驾驶人上路需要考证，首先，无论是哪一种电动三轮车，它都属于机动车的一种，都有明文规定需要考取驾照，而电动三轮车按照规定，需要考取D证，而电动车比较复杂，它是时速大于25公里的需要考取F证，大于50公里需要考取E证，有一点需要注意，无论是“D证、E证、F证”，它们的报考年龄限制均为60周岁。
驾驶老年代步车标准：为什么要单独把老年代步车单拎出来介绍，并不是说它不需要遵守以上的标准，而是因为目前为止，老年代步车标准还未正式实施，据了解，它的标准最早于今年9月公布，具体实施日期还有待官方公布。
那么，在还没有公布标准之前的老年代步车，它应该如何上路，目前除了北京给予不符合标准的老年代步车一定的过渡期，长沙、合肥等地禁止不符合标准的老年代步车上路，大多数地方，都是默认老年代步车的上路，但是有一个比较重要的前提，就是要遵守交通规则，这一点不容忽视。
结语：随着电动车迎来的行业大整治，无论是厂家、商家还是车主，都能感受到了一定的“束缚”，但小行家认为，这样的“束缚”并不是一件坏事，只有在一个有着完善的“规矩”下，它的生产质量会更过关，销售不能随意承诺，忽悠消费者，车主也会控制好自己随心所欲的脾气，在道路行驶更加守规矩，而无论是电动车、电动三轮车、老年代步车，试问一下，有这样的一个环境下，它还能被人“诟病”，还能被人“嗤之以鼻”吗？所以，一些标准可能会对我们的使用车辆的方便性有了影响，但是，交管部门的初衷是好的，我们应该尽量配合、积极遵守相关的标准，这样才能放心上路避免上路被查，是给自己减少麻烦，也不给执勤交警增加工作量。
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