10种导致共轨泄压阀打开的原因，记得分清楚主动和被动打开的不同？
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最近经常有人问到关于油轨泄压阀打开的问题。这里专门收集一些相关内容，给大家详细介绍泄压阀的结构，以及泄压阀打开的各种原因：
泄压阀又叫限压阀，英文缩写为PLV。在中国市场上，博世的泄压阀主要有两种：PLV2和PLV4两种。
从外观来看，PLV2较粗壮较大个，典型的发动机如东风康明斯发动机。而PLV4看上去比较短小精细，典型车型机型如蓝擎、奥威、天龙等。
技术参数：
1、 限压阀开启压力： 1850bar
2、 累计开启次数： < 50次
3、 累计开启时间 ： < 5小时
工作原理：
在正常工况下，泄压阀是关闭没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。
首先第一级活塞打开，油轨里的油压下降后直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式（Limp-home）。
注：泄压阀可能是主动打开，也可能是被动冲开。
1、主动打开
如果系统中出现其他故障码，ECU会发送命令强制打开泄压阀以保护发动机。如：轨压传感器相关故障、燃油计量阀相关故障、供电模块3相关故障、ECU重启故障等，这属于主动打开。
对于主动打开的情况，应该优先解决其他故障码。
2、被动冲开
如果系统中轨压过高也会导致泄压阀被冲开。如：油泵回油背压过大、燃油计量阀卡在最大开度的位置、 溢流阀卡在最大开度等，这属于被动冲开。
用压力工具测量油泵回油口油压，压力值须小于1.2bar绝对压力。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵的排查，有条件时可更换新油泵做交叉实验。
共轨泄压阀打开的各种原因:
回油管阻力过大，折弯或者堵塞。
轨压传感器损坏；
燃油计量单元损坏：卡滞、线圈开路、短路。
燃油计量单元线路或者接插件故障：线束开路、短路、接插件接触不好。
ECU偶发性断电：电瓶电源线、搭铁线接触不良、ECU电源线、搭铁线接触不良。
喷油器卡死；
泄压阀弹簧疲劳或者更换型号不对；
曲轴传感器失校；
ECU故障；
低压油路供油不畅通。
（技术编辑：蓝猫队长 配音：小新）