EGR ? SCR? DOC? 这些究竟是什么，该如何区分呢？
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前两天我们在后台看到有人说都说后处理分两种系统，一种是SCR 一种是EGR模式，其实这两种模式还是有所不同的，之前简单的区分方式就是看车辆是否需要添加尿素水溶液，如果需要添加尿素溶液的话，就是SCR后处理系统，反之就是EGR系统。
为什么会有这样的区别，这里就会涉及到之前提过的“前处理”问题，因为处理的方式不同运用不同的后处理系统也对应不同。
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今天我们主要说一下两种系统的具体工作方式，以及两种方式的优缺点内容：
EGR系统
进气歧管温度压力传感器测量进入气缸的混合气总量，空气流量传感器测量进入气缸的新鲜空气总量，节气门在某些工况下降低进气歧管压力，使再循环废气可以流入，这样就可以将尾气多次进行循环处理，再利用柴油催化氧化器（DOC）+颗粒捕捉器(DPF) 将尾气中的颗粒物进行吸收，这样尾气就可以达到之前标准。
EGR系统常见的故障：
1、过多的碳烟被过滤在DPF表面上导致排气背压过高。
2、由于DOC为整体设备，从外观无法看出任何问题，只能对其进行打散。
3、某些特定的发动机工况下，会导致DOC内部的催化器元件高温融化。
SCR系统
SCR后处理系统将发动机排气中的氮氧化合物（NOx）转化为水，这个反应需要向排气中喷入柴油机排气处理液（尿素溶液）排气处理液由精准的加料装置喷射到催化器上游的排气中，喷射的尿素溶液数量由发动机电脑进行控制。
SCR系统常见的故障：
1、低负荷或者不适当的安装产生结晶堵塞，解决起来也比较困难
2、劣质的封装元件或剧烈的震动会损坏催化器载体，并且很难发现
3、失效的尿素喷嘴或涡轮增压会导致催化器过热、融化损坏涂层
4、接头质量不好或长期接触腐蚀性物体，将严重影响后处理系统的正常工作
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