明光作家看交通｜卢清会：交通巨变记录明光发展

交通巨变记录明光发展

文｜卢清会

作为一名从事基层农技推广人员来说，我常年奔波在农业生产一线，行走在县乡、村组道路间，深入到田间地头、大棚果园、鱼塘猪圈是十分平常的事情，对走过的宽阔笔直的柏油路、蜿蜒起伏的水泥路和泥泞不堪的村组路也习以为常、熟视无睹，印象并不太深刻。直到这交应邀参加“明光作家看交通”文学采风活动，和大家一起坐车行走在如今明光的四通八达、整洁宽敞、便捷通畅的交通道路，特别是聆听了交通局朱局长对明光交通工作进行系统介绍后，回想起上个世纪我所经历的、不堪回首的明光惨劣交通的历史情景时，我才真正认真到今天明光交通人取得的非凡成就，不由得对他们由衷佩服、肃然起敬来。

打我记事起，出行的交通工具就是两条腿，行走的路又窄又弯，都是贩夫走卒们用自己的光脚板踩出来的一条条小泥路。遇到下雨天，路上全是泥泞，鞋子陷进去拔都拔不出来，索性赤脚上路倒来的爽，但泥土里的玻璃瓶渣子、植物针子等常常把脚刺得鲜血直流。在村庄小道间多是一条条露天的污水道，菜叶、粪便、剩饭、污水堵在一起，臭气熏天。

后来到乡里上初中，村里通往乡里学校的泥土路窄得像一根根羊肠，弯弯曲曲。每逢下雨时，泥路就会变成田沟一样，路面都是一坑一洼的泥水和满路的泥垢，又脏又滑，踩一脚，泥水四溅，泥垢就会把整个脚面都裏住，简直寸步难行。在雨水充沛的季节，泛滥无情的洪水，还会把泥路都冲垮，淹没整条泥路，行人车辆常常无法通行。

到县城读高中后，通往县城的路是砂石路，每天有几班客车。由于弯路多直路少，路面狭窄，坑洼不平，汽车行驶在路上不停地摇摆，颠簸得犹如跳芭蕾舞，险象环生。那时客车又没有空调，夏天一身臭汗，冬天冻得发抖，而雨天关闭车窗时闷热难受，晴天则汽车后面的“滚滚红尘”铺天盖地，如影随形，眼睛里、鼻孔里简直是无孔不入，弄得人们灰头土脸，蓬发污面。我印象最深刻的是客车的屁股总是土黄色的，晴天一屁股灰尘，雨天一屁股泥浆；道路两边的庄稼、树木总是灰不溜秋，不怎么绿，耷拉着脑袋，只有一场大雨过后才青翠欲滴。

进入九十年代后，到省城读大学。那时从明光到合肥还没有高速，只能走省道，虽说是省道，坑坑洼洼，再说客车车况也不行，146公里足足走了四五个小时。因此，我们一般会选择坐火车，那时明光到合肥的火车车次也不多，每天大概只有两班车，我们大都会选择320/321（合肥-上海）的那班绿皮火车，没有空调，还要从蚌埠和水家湖那边绕到明光，一般行程要得四个小时，虽是“坐火车”，但基本上没有座位，几乎都是站行，遇到节假日或春运期间，火车的过道、走廊里全部是人，只有两只脚的空间，动弹不得，一站就是四五个小时，真是受罪。

进入二十一世纪，明光交通道路建设揭开了崭新篇章，干线公路和乡村公路都有了质的飞跃和跨越性的发展。2006年建成的宁洛高速公路穿城而过，为明光市通往江浙沪等“长三角”地区开辟了一条快速通道，加强了明光与东南沿海发达城市的联系，加快了明光融入南京都市圈；同时在农村实行乡乡通油路工程，原来的大型弯道全部改成直线，矮小的石桥变成高大的混凝土桥，石子土路全部被平整硬化并铺上了沥青，新修的沥青公路更直、更宽、更亮，路延伸到那里，养护就跟到那里，南来北往的各式车辆疾驰在公路上，感觉特别爽；特别是实行“国家补贴一部分，群众自筹一部分”的“村村通”和“户户通”政策以来，水泥路更是像毛细血管一样通到偏僻村落，寻常巷陌，方便老百姓出行和农资购入，农产品运出。总之，水泥路通到哪里，老百姓就方便到哪里，富裕就延伸到哪里。

“十三五”时期，明光市交通取得了骄人战绩：稳步推进了“一环八射多级多个方向对外出口”的外联布局，公路、水路、铁路三种运输方式交通运输体系已经形成。从嘉山大道上跨桥108米人字大桥即将通车，开创明光真正立体交通的先河，到104国道明光绕城线和女山湖特大桥建成，让焦岗和查渡天堑变通途的大手笔；从游客迈上蜿蜒曲折七彩“XO”旅游快捷通道，揭开老嘉山、跃龙湖神秘面纱的惊呼，到踏着连接笪子郢、何郢、尖山打通乡村振兴“最后一公里”山石小道，欣赏着保留原始风味石磨、石蹍、石臼和古树小村落的惊喜；从明光火车站改扩建恢复通车动车停靠的喜悦，到合青高铁明光西站建成的期待，无不凝聚着明光交通人的辛勤汗水和智慧力量。

“十四五”的号角已经吹响，明光交通人将在“工业强市”战略指引下，沐浴着改革开放的春风，大力绘制“铁公机”、“水陆空”交通蓝图和实行“双环八射”提升行动，即到“十四五”末，途经明光的合青高铁将建成通车，结束了明光市不通高铁的历史；同时苏巷通用机场、明巢高速、明盱高速、润辉港口、津里港口等一大批交通基础设施将竣工使用。那时的天，那时的地，那里的明光将会更加美丽，交通将会更便捷！

图片：网络

编辑：董祖芹