“买一台5008，送一台2008”，降价保量的标致还能活多久？
汽车市场从一片繁荣景象到如今的颓势尽显不过短短一、两年的光景。2017年是中国汽车销量的峰值年，在那之前汽车市场竞争虽然激烈，但好在市场空间大，似乎是有吃不完的人口红利，车企的盈利能力整体还是较为可观的，以至于在国内销量一度处于尴尬地位的法系车也可以过得较为滋润。
但如今的汽车市场销量可不比当初了，加上由于新能源汽车的加入、政策调整以及消费升级等原因，汽车市场正处于行业的整合期，而徘徊在市场边缘的汽车品牌销量往往是销量下滑的重灾区，作为法系车最成熟的代表之一，东风标致的销量近年来十分萎靡...
日前，一则上海的某东风标致4s店为了清理国五库存车，推出“买一送一”的促销活动的消息着实打眼，活动内容为若购买一辆5008或4008车型，即可获赠一辆2008或301车型，且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。
国六排放标准切换在即不假，但如同东风标致这般“白菜”价清库存的也并不多见，对品牌的溢价能力以及品牌形象都会有较为负面的影响。但其实在“白菜”价的背后，意味着经销商为清库存而止损的无奈，也意味着东风标致深陷一车难卖的生存窘境。
东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。
事实上，东风标致曾有过辉煌的时刻，2014年标致在华销量高达38万辆，2015年的销量更是突破了40万辆，这个时期的标致销量稳中有升，销量成绩在合资品牌里也实属不错。不过好景不长，2016年之后标致的销量便持断崖式下滑，直到去年，标致全年销量仅有14.97万辆，跌幅超过43%。
进入2019年后，标致的境况也并没有好转，形势愈发危如累卵。据PSA集团近期公布数据来看，今年4月标致的销量仅为4千辆，同比下滑74%，而这也是该品牌进入2019年以来，连续四个月出现销量同比下滑的情况，标致1至4月的销量仅为2.4万辆，同比减少62.2%。
不断下滑的销量对标致而言无疑是一种煎熬，倘若说标致是产品力很弱的车企，不负竞争压力，销量不佳是实属应该的，但偏偏标致作为一家老牌车企，在产品力上标致综合实力较强，并且在成熟的欧洲市场有着较高的占有率，与国内市场的境况可谓大相径庭，那么标致在华陷入僵局的缘由又是什么呢？
笔者认为有以下四个方面的因素。
首先是标致的技术较为保守，比如当市面主流的车型都开始使用6AT和双离合变速箱时，标致还在使用4AT，而开始使用6AT后，又因调教的问题为之诟病，这种慢半拍的更迭速度很容易落后于竞争对手而导致销量以及口碑的下滑。
其次是标致不像德国汽车品牌那样严谨，对中国市场的了解不够深入。标致在一些设计方面的细节有些地方不合国人的口味，设计理念比较“反人类”是消费者对其的固有印象。比如部分车型使用的中央集控式的方向盘，这种方向盘的中心不会跟着转动，让许多新手司机头疼的是难以判断打了几圈方向盘。
再来就是车辆品控问题，从车质网公布的5月份投诉榜单来看，标致408又以大幅“优势”占据榜首的席位，消费者对为轮胎开裂和烧机油的问题投诉较多，尽管标致408此前已经有过一次召回了，但处理的结果却并不能让消费者满意。产品问题的持续发酵也是促使标致口碑及销量下滑的原因之一。
以上阐述的三方面都是关于标致汽车产品本身的问题，而市场营销也是决定一个品牌是否畅销的关键所在。由于标致与雪铁龙都属于同一合资公司神龙汽车，而公司又是为这两个品牌共同设立营销总部，所以会出现一些机构重叠的问题，神龙汽车对此也有较为深刻的认识。神龙汽车于5月15日召开营销领域组织演变大会，宣布取消营销总部，将权力下放给两大品牌，将进一步明晰销售前后的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的管理方式。神龙汽车力求通过这次组织变革，把神龙打造为真正以客户为中心的企业。
但仅仅只是营销上的改革对标致而言略显乏力，可能无法起到振兴销量的作用，毕竟标致产品本身的诸多问题是难以解决的。标致在3月推出了全新一代的508L，标致对其可谓是充满信心，盼望508L能充当”救市主”的角色，毕竟508L在欧洲上市之初就是超过了帕萨特以及奔驰C级销量的，不过让人大跌眼镜的是508L在国内的首月销量仅为606台，4月份的销量更是跌至506台，这无疑是一份严重不及格的成绩单，救市更是渺茫。
究其缘由，大概是国内版的标致508L为了加长，而取消了非常养眼的掀背式尾门以及无框式车门的设计，并且取消了部分安全配置，低配车型仅有两颗安全气囊，而自适应定速巡航这样的配置，更是只有售价近23万的顶配版车型才有选配的资格。这样的配置于合资品牌的同级别车型对比，显得比较鸡肋。如此看来，标致可能还是不太了解国人的口味，在国内市场消费升级的大环境下，人们对于颜值以及安全配置越发看重，这样一辆阉割版的508L真的很难深得人心。
这样的销量成绩，加上508L的救市失败，难免让人浮想联翩，面对如此大幅的下滑，标致是否还能撑得住？标致是否就此放弃中国市场逐渐成为业界讨论的焦点。
正如前文所提，但如今的汽车行业正处于行业的整合期，人口红利逐步殆尽，消费升级延续，加上新能源汽车的介入以及在各种政策和利益的驱使下，标致的“保守派”作风在这个追逐创新的时代似乎只会愈发难熬。并且近年来自主品牌实力的崛起，占领了不少合资车的市场份额，尤其是市场表现较弱的法系车的市场份额被蚕食较多。
种种迹象都在表明，中国汽车市场的竞争只会越来越激烈。标致的生存之路或许只会愈发艰难，但尽管标致目前状况堪忧，中国作为全球最大的汽车市场拥有着巨大的吸引力，任何一家车企只要在能力允许的情况下，都不想放弃这块“大蛋糕”，想必标致亦是如此，但被边缘化的汽车品牌如今想要再度崛起是十分困难的，标致不仅需要营销的改革，深化布局，强化产品也是标致所亟需的。