电驹哥金港赛道小试奕泽EV，这是一款什么样的电动车？
最近，电驹哥在北京金港赛车公园体验了即将上市的一汽丰田奕泽EV，得出了这几个总结，供各位读者参考。
操控性是主打卖点
奕泽燃油版车型我也体验过一段时间，给我的印象就是操控性太好了，当时的感觉就是：从来没有开过操控性这么好的SUV车型。虽然体型是SUV，但驾驶起来的紧凑感和流畅感，动力、转向以及悬架的匹配感，都丝丝入扣，配合默契，像是一款操控感极佳的运动轿车。
这一次，在赛道上和蝴蝶桩里体验了奕泽EV，它的操控性给我的感觉是和燃油版一样的。同时，加速感比燃油版反应更快，紧凑性和流畅性一如既往，开起来非常顺手，在蝴蝶桩里穿梭、绕桩得心应手。不得不承认，丰田在TNGA架构上打造的新车，操控性的确很棒。
奕泽EV的车重大约1780kg，因为搭载了电池包，比燃油版重了约200kg，因此，悬架系统调校也重新优化，加强了对车身的支撑。尤其是车身重心比燃油版下降了14%，也确保了操控性。再加上电机的动力输出更快，所以丝毫感觉不到车身变重对加速和操控的影响。
负责技术讲解的冯老师讲了一个观点，电驹哥非常赞同。他说，目前很多电动汽车被特斯拉带偏了。特斯拉追求动力和操控，搭载大功率电机，为其匹配的悬架系统以及调校也是适合这种动力的。但国内有的电动汽车，电机功率非常大，直线加速确实快，但悬架系统的匹配和调校没有跟上，导致整车操控感不强，甚至很差，有的车驾驶起来跟开船一样。
奕泽EV绝对没有这个问题。如果你对操控特别在乎，想买一个操控性更好的电动汽车，我觉得奕泽EV是首选。电动SUV里面，它的操控最强。跟很多电动轿车相比，它的操控也占上风。作为一款前驱电动SUV，驾控性做到这个水平的确很赞。
NEDC续航里程400km
奕泽EV搭载54.3kwh电池组，电芯来自松下，是方形锂电池模块。整备车重1780kg，NEDC续航400km。根据电驹哥的测试经验，54.3kwh驱动1780kg的车重，NEDC 续航400km是正常水平。
一般搭载50kwh的电动轿车，车重1600kg左右，NEDC续航为400-420km，奕泽EV车身重了180kg，电池容量也多了4.3kwh，获得400km的NEDC续航成绩绝对没问题，夏天驾驶甚至会超过400Km。
如何看待这个续航水平呢？在今天的电动汽车市场，这个成绩算是中等偏上。对于追求超长续航的人来说，奕泽EV可能略低。但对于以城市通勤为主、偶尔跑长途的人来说，这个续航是足够的。去天津跑个来回很轻松。
如果家里能装充电桩，奕泽EV的续航水平就更不用担心了。电驹哥预计，在续航焦虑症和充电困难症消失后，人们会重新审视自己到底需要多少公里续航，届时，NEDC续航400km将是一个主流的细分市场。电驹哥经常驾驶搭载50kwh电池组的电动车从北京回山东老家，其实足够用。
自动驾驶是L2水平
丰田在自动驾驶方面来势凶猛。这不仅体现在丰田大量投资自动驾驶创业公司，也体现在新产品的配置上。从去年全新卡罗拉上市开始，就显示出这个苗头。当时，全新卡罗拉上市价格11.58万起起，令人惊讶的是，全系标配TSS 2.0智行安全系统，包括L2自动驾驶、8气囊、AHB远近光灯自动调节！
注意，是全系标配！这在合资品牌里是先例，也打破了只有高配车型才匹配自动驾驶的车界惯例。