北京现代年销量目标下调45万辆，合资二线品牌还能东山再起吗？
行业解读
北京现代年销量目标下调背后是自主一线对合资二线步步紧逼的必然结果，并非只是简单的“剧情转折”，同时也折射出了大多合资二线品牌的无奈。
7月30日，有媒体爆料：经中韩双方商定，北京现代将下调今年年初制定的125万销售目标至80万辆，下调幅度为45万台，该消息预计将于本月初公布。
不仅韩系车，今年以来，同为合资二线阵营的标致、雪铁龙、福特等企业在华同样走的步履维艰。或许这是一个明显的信号，标志着一个新时代的到来。
事必有因，谁能料想，1914年塞尔维亚发生的萨拉热窝事件会引发对后世有巨大影响的第一次世界大战。
北京现代年销量目标下调背后是自主一线对合资二线步步紧逼的必然结果，并非只是简单的“剧情转折”，同时也折射出了大多合资二线品牌的无奈。
自主一线威胁合资二线
中汽协数据显示，2017年中国乘用车上半年销售1125.30万辆，同比增长1.61%。其中中国品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%；占国内乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14个百分点。几乎占到中国乘用车总销量的半壁江山。
自主一线品牌中长安、吉利、长城更是以高占比率名列前茅。数据显示，2017上半年长安自主品牌销售58.98万辆，吉利汽车销量53.06万辆，长城汽车销量46.07，三家企业合力贡献近160万的销量，占到自主品牌总销量的32%，占整个中国乘用车销量的14%，完全压制韩系车和法系车的市占比。
其实从去年开始，自主品牌就变现出了强劲的增长势头。中汽协数据显示，2016年，中国乘用车总销量超过2400万辆，其中中国品牌乘用车销售1052.9万辆，占到43%的市场份额。
技术水平的提升是自主品牌全面崛起的基石。纵观国内市场，几乎每一款热销的自主车型都有一个强大的“个人IP”，吉利博越的“最美中国SUV”，背后反应的是其设计水平的全面提升；上汽自主荣威RX5的“互联网汽车”，这是上汽与阿里巴巴集团自主研发的互联网系统；长安CS75的“in cal系统”，是长安与中国联通、远特科技等科技巨头共同开发的智能语音系统……
自主一线技术的全面提升和合资二线的大幅退步形成一定的交集，如此自主一线开始对合资二线大幅渗透，分流其市场份额。
从产品完善度来说，合资二线还是优势明显的，北京现代尤甚，目前在受到自主一线冲击的SUV领域，北京现代有小型SUV、中型SUV、大型SUV，产品线基本是全饱和覆盖，而该领域产品谱系最全的自主品牌也就只有长安的CS15到CS95的较为完善。
合资二线产品力方面，现代和起亚并没有太明显的优势，当自主品牌以性价比策略大举入侵时，他们显得有些招架无力。法系车也是一样，在被消费者一直诟病的四驱和后置扭力梁方面，标致全系SUV时至今日都没有给出足够稳妥的解决之道。
山雨欲来风满楼，北京现代被迫下调销量目标或许只是一个信号。从销量、市占率、产品力等多方面看来，自主一线已经对合资二线构成了最直接的威胁，二者已经开始了面对面的赤膊较量。
合资二线能否重回增长快车道？
中汽协数据显示，北京现代上半年累计销量30.12万辆，同比下跌42.4%，仅完成今年125万目标的24.1%。与其系出同门的东风悦达起亚同样不容乐观，上半年累计销量12.96万辆，同比下降54.6%。
同为合资二线阵营的法系车也是一样。数据显示，今年1-6月份，神龙汽车销量为14.78万辆，同比下跌48.23%。其中东风标致销售102199辆，同比下滑36.69%，雪铁龙也有较大下滑。
要想重回中国赛道，合资二线必须避开目前自主一线势头正旺的SUV领域，寻求新的突破点。目前看来，选择在以下几方面突围或许存在可能性。
走精品高端路线。目前自主品牌热销车型价格基本集中在8—15万之间，而且产品力、性价比等方面在该领域都极具竞争力。故而，合资二线选择向上或有转机，今年即将上市的雪铁龙天逸就显露出了一定的市场前瞻性，先行一步，提高产品力的同时将对手直接对标为本田CR-V、途观、奇骏等主流车型。胜算几何，另当别论，但避开与自主品牌在低端市场的竞争显然无可厚非。
这方面，韩系车也有所察觉，根据现代的此前计划。未来，现代将推出类似于索纳塔之类的全球车型，并且现代还将针对中国市场开发专属车型。
于合资品牌而言，一个不好的消息是，随着传祺GS8向上冲击取得短暂胜利之后，长城和吉利等自主一线品牌也开启了向上进阶之路，这对于本就失速的合资二线而言就更加雪上加霜。
从技术的角度提升产品力。这一点，法系车比韩系车存在较多的可能性，在欧洲市场，标致的很多车型的热销程度完全压制大众品牌，这也是标致一直引以为傲的，而有着国际“底盘大师”称号的雪铁龙在产品力方面也有其可取之处，法系车在华失利主要在于其不懂中国市场和不善于营销等方面，产品力方面法系车还是有向上突破的可能性。
韩系车方面，这两年其受自主冲击影响巨大原因就在于其最开始入华时走的性价比路线，当自主品牌以同样的策略迎头赶上时，其显得有些手忙脚乱。原因就在于其一定的规模体系之后再想转型显得有些尾大不掉。
在自主品牌薄弱的轿车领域寻求突破口。目前，自主品牌优势主要集中在SUV领域。轿车领域仅新帝豪、艾瑞泽5、新逸动等寥寥数款车型稍有知名度，基本都集中在利润空间较小的低端领域。自主品牌的高端轿车吉利博瑞，也在一段短暂的上扬之后销声匿迹。
当然，合资二线在轿车领域甩开了自主品牌的阻隔，还有日系三强，南北大众等合资一线品牌在镇守山门，对其进行正面阻隔，突围之路就另当别论。
综合看来，外界认为的萨德事件只是韩系车销量下滑的导火线，如今北京现代销量目标的下调暴露出来的是，自主一线品牌对合资二线品牌的必然冲击结果。未来自主一线品牌能取得多大突破，合资二线能否重回赛道，一方面看各自的发展策略，另一方面看大环境中的对手如何变化。一个肯定的事实是，双方的成功短期内难见成效。