F1在上海的15年和它在中国的机会
虽然中国已成为了世界上汽车保有量最大的国家，庞大的市场也具备了消费赛车运动的基础，但在深厚的群众基础仍未完全建立之前，中国赛车市场是否是下一个金矿这一命题仍需要打上一个问号。
作者 | 袁昌佑
今年F1（世界一级方程式锦标赛）中国大奖赛排位赛不同以往了。
在过去的6个赛季，六个杆位全部皆由梅赛德斯车队夺得。但在14日的排位赛中，法拉利车队延续了巴林站的强势表现并获得杆位，取得第二天正赛的发车优先权。法拉利车手维特尔跑出了1:31.095的单圈成绩，以不到0.1秒的优势力压队友莱科宁夺得杆位，而梅赛德斯车队的博塔斯和汉密尔顿则排在第三、四位。
F1本赛季共设21场分站，中国站是本赛季的第三站，前两站分别是澳大利亚与巴林站。本次F1中国大奖赛为期三天，第三次自由练习赛与排位赛被安排在第二天。在上海上汽国际赛车场看完排位赛之后，张诗文发了一条朋友圈并写道：“梅奔这赛季估计是要凉了。”她是汉密尔顿的铁粉，见证了汉密尔顿在过去四年三冠的辉煌战绩，但她却认为今年的局势不甚乐观。
不过，今日的正赛结果却出乎意料。尽管法拉利以明显优势占据头排发车，但是中途安全车的介入搅乱了比赛节奏，最终发车顺序第六的红牛车队里卡多出人意料地夺得分站冠军，博塔斯、莱科宁分别获得亚、季军，汉密尔顿则位居第四。维特尔由于与维斯塔潘发生碰撞，最终饮恨名列第八位。上海站过后，维特尔仍旧占据积分榜榜首，但与第二名的汉密尔顿的差距缩至仅有9积分，而梅赛德斯则在车队积分榜上以1分的微弱领先占据榜首。
即便如此，张诗文仍旧存在紧张感。“今年赛车和引擎的优势已经没有了，然后连续三站奔驰的策略组都在犯错。”她告诉《三声》（微信公号ID：tosansheng）。在刚刚结束的上海站上，她认为，如果策略组在安全车介入时就让汉密尔顿果断更换轮胎，汉密尔顿就有可能拿到冠军，而不至于沦到连领奖台都登不上的地步。
作为这个星球上最耗钱也是最赚钱的运动，F1至今已走过了68个年头。而在中国，F1也已然拥有了大批车迷。当F1于2004年首次落地上海时，为期三天的比赛现场观众累计26万人次，其中正赛日现场观众更是达到15万人，刷新了中国有史以来单场赛事现场观众人数最多的纪录。
时间一晃，15年过去了，张诗文们已千千万万。
F1上海站15年
2004年是故事的开始。
当年9月，F1赛事第一次落地中国上海。在此之前，中国一度在1998年有望正式进军F1赛车界，但花费9年多时间建设的珠海赛车场最终还是未能通过国际汽联的检查。2001年，中汽联重又开始与FIA接触并成功获得签约，第二年上海国际赛车场随即开工兴建，2004年则如期迎来第一次F1中国赛。
上海国际赛车场包括2.5平方公里的赛车场和2.8平方公里的配套区，集竞技、娱乐、旅游、文化等功能于一体，看台可容纳20万现场观众。上海国际赛车场赛道由国际著名设计师Hermann Tilke及Peter Wahl亲自打造，主赛道呈“上”字型，取自“上海”，也蕴含着“蒸蒸日上，乘势而上”之意。赛道单圈长度5.451公里，包括16 个不同转弯半径的弯道，赛道的最高时速可达327公里，是目前F1 赛事中最具气势、难度最高并最具挑战性的赛道之一。
在F1中国赛冠军簿上留名的第一人是法拉利车手鲁本斯·巴里切罗。但他的队友显然更为当时中国人所知：被称为“车王”的迈克尔·舒马赫。2004年，舒马赫与他的法拉利车队是F1在中国绝对的代名词。为了一睹舒马赫的英姿，中国车迷当年可谓是一票难求。
此后两年，冠军分别被阿隆索和舒马赫摘得。阿隆索被车迷称为“头哥”，这位年轻的西班牙人在上海摘得生涯第一个冠军，同样也为他所效力的雷诺车队首次夺得年度冠军。从2004年至2006年，法拉利和雷诺的红蓝大战成为上海站的主旋律，上海地铁甚至出现了“舒马赫专列”与“阿隆索专列”，看台也被分为红蓝两区。
F1在上海落地的前七年里，冠军车手似乎遭遇了一个“魔咒”。从2004年到2010年，F1中国大奖赛开赛迎来了7位不同的冠军，分别是巴里切罗、阿隆索、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿、维特尔与巴顿。直到2011年，汉密尔顿的再次夺冠才打破了该“悠久的魔咒”。同一年，上海与F1正式签署了第二个七年长约。
打破“魔咒”之后，汉密尔顿似乎成为上海这块赛车场地的宠儿。汉密尔顿分别夺得14、15及17年的冠军，前后共5次在上海登顶，也因此成为在上海站获得冠军数最多的F1车手。汉密尔顿所在的梅赛德斯车队也因此统治了上海站最近的4个赛季。
赛车：下一个金矿？
上海久事体育产业发展有限公司是中国最大的国际赛事管理公司，旗下拥有F1中国大奖赛、上海浪琴环球马术冠军赛、上海劳力士大师赛与斯诺克上海大师赛等国际赛事。2017年9月，在为期七年的长约到期之际，F1与上海久事体育产业发展有限公司共同宣布续约3年。令中国F1车迷兴奋的还不止于此。在电视转播方面，时隔5年之后，央视于2018年宣布重启F1赛事转播。而在新媒体版权方面，腾讯在过去几年接盘不少乐视F1版权后，今年也将继续加码F1。
F1是世界上最赚钱的运动，其一半的收入来自于电视转播权。在上世纪70年代与FISA（国际汽车运动联合会）长达6年的抗争之后，原F1总裁伯尼将F1比赛的商业经营权争夺在手，随后便一举改变了往日电视转播权分散出售的局面，将整个F1的版权出售给电视转播机构。伴随着欧美电视普及率与覆盖率的大幅提升，F1赛事逐渐成为世界级运动，电视转播版权费也源源不断地流入F1的口袋。除此之外，高额的赞助费与广告费也是F1的收入来源之一。
据《福布斯》报道，从2000年到2015年，F1的总收入高达162亿美元，该数字比举办世界杯的国际足联过去15年的收入还要高。而《好奇心日报》则报道过一支车队的收益情况：哈斯车队于2016年加入F1赛事，在经过三个分站比赛后，哈斯在车队排行榜上位列第五。而在这三站比赛中，哈斯车队所获得的品牌曝光度相当于投放了超过1400万美元的广告，其商业价值可见一斑。
中国的资本有理由相信，以F1为代表的赛车行业是中国体育产业内为数不多的金矿。2017年6月22日，一个名为“China F1 Racing Team(F1中国车队)”的账号在微博上出现，并发了一条“China F1 Racing Team Coming 2019(F1中国车队2019年出现)”的微博，被认为是中方资本卓飞体育接近收购印度力量车队的体现。根据此前媒体的报道，中方已经和印度力量车队完成了大中华地区独家收购授权协议书的签署，这意味着印度力量车队在中国的法定买主只此一家。
此前关于中方资本收购F1车队的传闻并不鲜见，最后皆被指空穴来风，不了了之。此次卓飞体育对印度力量车队收购一事也尚不明朗，尤其是在今年年初有关英国饮料公司Rich Energy打算以2亿英镑的价格收购F1印度力量车队的消息不胫而走之后。
挖矿者不仅要挖F1这座大矿，也要挖赛车行业的各座小矿。除了F1，中国也陆续出现了许多本土赛车赛事，如大学生方程式、环塔拉力赛、中国房车锦标赛等。赛车学校与赛道建设也日渐成熟，一些有胆识的资方已经杀进赛车领域，力盛则是其中之一。2017年3月24日，力盛赛车登陆中小板，成为中国第一家以体育与赛事运营为主业的上市公司。
力盛赛车主要从事赛事运营，赛车队、赛车场经营及汽车活动推广业务。力盛拥有上汽大众333车队、星之路车队和星车队三支赛车队及上海天马赛车场，同时承包经营广东国际赛车场与汽摩中心培训基地。除此之外，力盛赛车为中国房车锦标赛、中国卡丁车锦标赛暨中国青少年卡丁车锦标赛和华夏赛车大奖赛三项重要赛事的独家运营商，同时举办自主赛事POLO CUP中国挑战赛、TMC房车大师挑战赛和超级耐力锦标赛等赛事。据《体育产业生态圈》报道，截止2018年1月31日收盘，力盛赛车的股价为34.45元每股，总市值达21.76亿元。以此市值计算，力盛赛车的市盈率达66倍，远远高于美国赛车运动“纳斯卡”3家公司20倍的市盈率。
但与众多体育产业一样，中国的赛车产业起步较晚，市场基础较为薄弱，也较为缺乏深厚的群众基础。张诗文们千千万万，终究仍是不及人数为1亿的乒乓球爱好者，以及3亿的篮球爱好者。这在一定程度上制约了未来中国赛车产业市场空间的扩展。在这种情况下，to B业务一直是中国赛车企业的主要业务，因为目前的盈利手段只能依赖于赞助商和广告商。以力盛赛车为例，其2016年最大的收入来源是汽车活动推广，其次是赛事运营，两者占比均接近30%，而赛车队经营业务的收入仅占总收入的15%。
总之，虽然中国已成为了世界上汽车保有量最大的国家，庞大的市场也具备了消费赛车运动的基础，但在深厚的群众基础仍未完全建立之前，中国赛车市场是否是下一个金矿这一命题仍需要打上一个问号。
（本文中张诗文为化名）
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