奔驰新3年计划（2019-2022）

奔驰在昨天的资本市场日Capital Market Day发布了新的发展策略，重点阐述了未来3年内的奔驰在各个领域所面临的挑战和应对策略，包括奔驰汽车与面包车、戴姆勒卡车和客车，以及移动出行。

总的来看，整个发展策略的重点是围绕缩减成本、应对欧盟CO2排放/电气两个方面来进行阐述的。在51的介绍PPT中，降低成本是出现最多的字眼，这在一定程度上反映了奔驰对未来3年车市的判断，我这里先把各个车型计划降低成本的金额汇总下，如下图，可以看出除了移动出行领域外，所有车型都面临不同的缩减成本指标。

从车的类型上看，奔驰汽车（cars）是重灾区，计划降低10亿欧元以上的成本，而且都是人员成本，即裁员，已经明确的是10%的管理层要裁掉，其他非直接相关人员也要裁员，这个动作貌似有点大。徳国的工会还是很强大的，奔驰的描述是正在与员工代表进行密切对话，以使措施尽可能可以接受。面包车（Vans）计划是降低成本在1亿欧元，通过降低材料成本和人员成本来分摊；卡车和客车（trucks&buses）人员成本计划是降低3亿欧元，其他可降低成本合计2.5亿欧元。

卡车这块重灾区在欧洲，整个欧洲和拉丁美洲的盈利能力——合计占全球收入的30%，这个业绩是奔驰-戴姆勒不满意的，卡车表现比较好的是北美，北美业务部门的合计占收入的 55%，算是最好的业务部门之一，而且北美在CO2排放指标上较欧盟宽松，是未来要重点增加的业务地区。

接下来，看下奔驰应对欧CO2的措施，这块的压力其实主要在小车car上，奔驰对自己的定位，依旧是高端汽车的引领者，它对高端车销量的增长还是比较乐观。尽管全球车市疲软，但高端车销量是在增长的，这和国内的情况差不多。

奔驰应对CO2排放指标的主要措施是电气化技术，包括48V和纯电动BEV，同时会利用欧盟的超级积分（Super Credits）政策，即2020年对于排放小于50g/km的车型，可以作为2辆来使用（2倍），在接下来的三年中每年都会减少，但3年内降低不超过7.5g/km；另外就是Phase-in 政策，即2020年允许有5%的销售不计入CO2排放要求。

电气化方面，CEO奥拉·卡勒尼乌斯（Ola Köllenius）表示，将把48V轻度混合动力车（MHEV）的数量从约20万辆翻倍至40万辆；对于纯电动BEV，奔驰没有单独提及，而是涵盖在新能源车型xEV之中（包括PHEV，BEV，FCV），计划在2022前的推出不低于20款，占全部销量的15%左右。

对于卡车，电气化的推进奔驰没有给出更为详细的计划，貌似卡车会更依赖BEV和FCV，不像小车依赖PHEV。

个人感觉，奔驰的这个3年计划有点低估BEV未来的发展速度，尤其是在徳国，当然奔驰一贯如此；从对碳排放的应对上看，奔驰似乎希望能够刚好达到即可，这让它在后面销量VS碳排放上会陷入比较被动，说不好要从其它车企业购买。从2018年碳排放上来看，奔驰的压力仅次于FCA。