有的车需要长时间的试驾才能感受到其中“真味”，像是一贯以节能舒适、耐用省心闻名的丰田、本田；有的车却可以用第一印象圈粉每一个驾驶者，像是马自达。
这一次小编试驾到的就是同为日系的次世代MAZDA 3昂克赛拉，也就是我们惯称的马3。不过这次试驾活动是长安马自达官方所举办的次世代MAZDA 3昂克赛拉动感驾控营——成都站。
说实话，如果只是同以往一样由小编作独立试驾，不一定能够真的体验到马3的强大，要在专业指导下，在专业的车道里，才可以体验到马3各方面的操控性能。进入活动现场第一眼，最新款的CX-5、MAZDA 3和CX-30并排在一起，真的非常有视觉冲击力！闻名天下的魂动设计确实名不虚传，水晶魂动红也绝对是最能体现魂动设计之美的颜色。经过专业的试驾指导，终于要上车试驾了！讲真的，不论是因为第一眼的颜值，还是马自达闻名的绝佳操控，小编都对这次试驾十分期待，甚至可以说是翘首以待。本次实际试驾的是次世代MAZDA 3昂克赛拉的顶配车型，2.0L排量的自然吸气发动机，匹配马自达自己研发由爱信代工的6挡手自一体变速箱，能够输出158匹马力，最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。这样的动力配置已经被马自达运用得炉火纯青，加速的线性、换挡逻辑的清晰感在集成了马自达全新一代创驰蓝天技术的MAZDA 3昂克赛拉上体现得淋漓尽致。直线加速项目，只要放空大脑，深踩油门，就能获得最佳的加速体验。虽然在排量上仍是“万年不变”的2.0L自然吸气，但升级版「创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机」绝对不让人失望。在满足全新国6排放标准的同时，发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术的优势，通过全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线性的动力输出，做到人车无间。所以是不是“万年不变”，各自心中有数。换个角度，在如今的车市大环境之下，马自达还能用自然吸气做出质感绝佳的加速调教，绝对是有其技术底蕴的。当然，懂马自达的车友一定知道，动力加速其实并不是马自达的招牌，马自达的招牌在于操控。早在第一代马3和马6进入中国市场时，马自达就已经凭借这份操控俘获了一大批马粉，成为当年炙手可热的畅销车型。而MAZDA 3的过弯表现，一个字，棒！在通过S弯时，车身及底盘表现非常好，稳定的同时完全不拖沓，方向盘指向精确，过弯时只需要轻轻转动方向盘，就能够给到最精准的反映，在驾驶的时候特别有信心。作为一台前驱车，MAZDA 3 拥有的GVC PLUS「加速度矢量控制系统」升级版能够让车辆展现出后驱车的过弯质感。进化后的GVC PLUS系统全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能。在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，因此无论在紧急状态下规避危险、高速行驶变更车道、积雪道路打滑路面等环境，MAZDA 3都可以从容面对。最后是最最紧张刺激的项目：8字绕桩。通过前面的体验，作为一个第一次体验MAZDA 3的“新手”，小编已经完全建立起了对它的信任，因此在做这个项目的时候小编完完全全地放开了手脚。MAZDA 3也完全没有辜负信任，在赛道当中进行极速转弯的时候，车辆重心的偏移被控制在了几乎完美的范围当中。小编在驾驶过程中可以明显感受到车尾的随动性非常好，尤其在出弯时，完全不会有拖沓的感觉。这得益于全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术」平台，配合马自达专利技术-SEB蝶形仿生后悬结构，以全新视角重新审视车辆构造的整体连携性能。让驾乘全员在车辆行驶过程中，重现步行姿态中的人体平衡机能，尽享更高次元的「人马一体」-「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING 无压力愉悦驾乘」。作为马自达全新世代产品群的首发车型，次世代MAZDA3昂克赛拉再度革新了马自达「人马一体」的造车理念。至此，整个试驾全部完成。下车的时候，小编甚至都还有些意犹未尽：这就完了？能再跑一圈吗？也许这就是马自达的魅力，作为一个极具个性，专攻操控性能的品牌，马自达在日系车企当中一直是一个相对小众的品牌，但无论是颜值赛高的外观，还是酣畅淋漓的操控，马自达都在自己的精准受众当中广受好评，铁粉众多。此番升级而来，更是抓住了每一个爱操控的年轻人，这样完美的次世代MAZDA 3昂克赛拉不能拥有一辆，在空暇时候去跑山去压弯，简直枉为年轻。更加令人振奋的消息是，7月8日马自达将上市一款新车，或将搭载2.5T涡轮增压发动机以及四驱系统，将完全弥补自然吸气发动机的不足，成为实实在在的小钢炮，在动力、操控以及颜值上碾压同级对手。
