宏泽“Staradd LG820”诞生记
9月举行的LTF2020中国润滑技术论坛，是一场行业公认的高规格学术交流研讨会。大会的十个赞助商中，一眼望去全是外资巨头，作为唯一的国产品牌赞助商，上海宏泽化工的logo显得格外抢眼。
站在讲台前，宏泽化工的技术专家孙令国有些激动，因为他马上要讲的是宏泽历经三年时间创新研发的全球首款真正意义上的超低气味齿轮油复合剂，这，不仅是宏泽的骄傲，也是全中国润滑油人的骄傲。
宏泽化工的董事长刘刚回忆起2017年下定决心开始做研发的时候，压根没想着拿着这项目赚钱，就想从用户角度出发真正为他们做点事。就这样不断地检验，不断地试错，最终做出了两款超低气味齿轮油复合剂——工业齿轮油复合剂StaraddLG810和车辆齿轮油复合剂StaraddLG820。
九十年代中期，中国的润滑油市场刚刚开放，大多数润滑油厂家对润滑油产品的性能指标还不是特别了解，对复合剂也是知之甚少。那会儿大伙都认为颜色深、气味臭的齿轮油就是好油，这说明添加剂加得足。又过了一阵到了2000年以后，随着基础油从一类二类升级到三类四类以及进口复合剂的应用，高档发动机油的颜色开始越来越浅，大伙渐渐形成共识，知道颜色浅的才是好油，但是齿轮油的异味依然没人想着去改变，除了刘刚。
刘刚说，润滑油厂调和齿轮油时车间充满臭味的那种感觉让他印象太深刻了，进入行业这么多年来，总是遇到有工人抱怨受不了。因为传统的齿轮油都是用大量的硫化异丁烯T321做主剂来调和配方，而T321不管怎么去精制去除味，由于它的分子量太低，非常容易挥发，特别是一到车间调和时要加温，臭味还会更加浓烈，令人头晕作呕。大厂常常是一调几十吨，不仅是车间，周边方圆几公里的工厂和居民区都能闻到那个味，经常是一调油就遭到投诉。工业齿轮油的最终用户在加注和更换油品时，恶臭味常常弥漫一周无法散去。
车辆齿轮油也好不到哪去，尽管换油周期长，几万公里才换一次，但修车工都特别不愿干这个活，尤其在大型货车更换后桥齿轮油的时候，那种刺鼻的恶臭味简直无法形容。
于是他就想着，能不能做出气味比较小或者是调和时不臭的齿轮油呢？大概在三年多前，中国制造业进入了一个高度竞争的年代，自上而下都开始注重环保，工人们也更加关注职业健康。这时的宏泽正好到了一个快速发展阶段，公司尤其在极压抗磨剂方面有着深入的研究。
刘刚觉得，这是一个好时机。
在对的时间遇上对的人，这句话用在这里再恰当不过了。那时候的孙令国还在某央企从事润滑油添加剂开发工作。刘刚把想法一提，两人一拍即合，不久，孙令国来到了宏泽，主攻超低气味齿轮油复合剂的研发，从头开始去做一个既能够完全替代硫化异丁烯的极压抗磨性能，同时味道还特别小的新品。
追溯起来，从第一代含氯含铅的到目前的硫磷添加剂即含有硫化异丁烯的产品，齿轮油复合剂已经经历了四代体系更新，而宏泽化工则打破了传统，完全不使用硫化异丁烯，并且自主开发了核心的硫-磷添加剂，保证了硫-磷添加剂具有优异的热稳定性、水解稳定性和氧化安定性，不仅表观闻起来没有臭味，在调和使用过程中也不会散发异味，从根本上解决了这一困扰润滑油厂家和机修工多年的“老大难”。对此，刘刚说，我们是第五代，因为我们开创了一个新的体系。
就在三个多月前，宏泽化工的车辆齿轮油复合剂Staradd LG820通过了美国西南研究院（SwRI）的台架测试。在众多科学领域中享有极高国际声誉的SwRI，不知曾是多少行业企业可望而不可及的峰顶。
车辆齿轮油在国家标准中除了包括一些如理化性能、元素分析等模拟评价的方法，最重要也是最关键的则是四个台架要求——L-33-1、L-37-1、L-42、L-60-1。在实验室做了大量的模拟评价工作后，Staradd LG820一次性顺利通过西南研究院全部四个台架测试。
目前，比LG820早“出生”的工业齿轮油复合剂LG810已在市场推广一年多时间了。问及产品价格及用户反馈，宏泽化工销售总监童昵说，宏泽的产品和进口的基本在同一价位，但是客户的接受度依然很好。在价格战激烈的行业圈里，客户为什么会接受价格相对较高的宏泽呢？
孙令国说，其实产品销售的最大推动力是来源于终端用户。
很多润滑油调和厂会觉得，传统添加剂虽然很难闻，但胜在价格便宜，所以并不是非换不可，可是终端用户比如钢厂、锻压厂、纺织厂等，他们的齿轮油用量大且换油周期短，当他们得知市场上终于有了没臭味的齿轮油复合剂后，仿佛久旱遇甘霖，纷纷主动找到润滑油生产厂要求更换，这就带动了越来越多的调和厂开始使用宏泽的新品。
刘刚举了个案例。有个国外客户想用宏泽的LG810替换之前用的进口齿轮油添加剂，终端用户的使用环境是高温锻压，生产过程必须大量喷水冷却，在油品循环使用过程中要求油水迅速分层，因为宏泽使用的基础油颜色较浅，油水分层感觉不是特别明显，因此客户在试用后想换回之前的添加剂。结果没多久，客户又找上门说要订购宏泽的复合剂。原来经过上回那次试用后，终端用户的车间工人坚决反对换回之前有臭味的油，强烈要求使用那个没有气味的（宏泽）齿轮油产品。
眼下，国家对环保尤其是异味方面的监管愈加严格，固体和液体废弃物还可以回收或是进行处理，但气味则完全无法隐藏。类似于硫化异丁烯的这种穿透力极强的异味，只要几个ppm就会让人受不了，因此越来越多的调和厂在环保高压“指挥棒”下都在加大力度解决恶臭废气问题。
而且，随着环保形势的严峻，硫化异丁烯厂家被严控生产，环保成本投入不断加大导致价格也水涨船高。此消彼长之下，与宏泽复合剂的价差在不断缩窄。
刘刚认为，从某种意义上来说，宏泽也倒过来推动了无味齿轮油的市场需求和应用趋势。
在宏泽江苏启东的全资工厂——江苏泓泽添蓝润滑科技有限公司，Staradd LG820已经开始量产。孙令国说，在自己厂里生产才能保证产品质量的稳定性。他还特别提到，自主研发的LG810和LG820的核心添加剂是不可替代的，这一点就可以改变长久以来被外资品牌“卡脖子”的处境，让国产品牌在齿轮油复合剂上终于有了自己的核心竞争力。
在接下来的时间里，孙令国还要把国内的基础油都试个遍，目的是考察宏泽的复合剂在不同基础油中的感受性。国内客户使用的基础油来源广，质量也层次不齐，所以必须要保证让LG820在不同的基础油中都要发挥出最好的性能来。
除了和一些OEM进行合作外，童昵说，下一步的计划还要搞一个行业内部评定，邀请业内专家和用户，通过现场盲评，让大家真实感受宏泽复合剂和传统齿轮油复合剂气味的对比，后期还将请国家级的嗅味师来进行专业评定。
回望新品诞生的前前后后，就像刘刚自己说的，要做创新研发就要能耐得住寂寞，宏泽不会用传统的产品到市场上去打价格战，今后也会一如既往以环保健康做推动力来研发真正满足用户需要的创新产品和解决方案。
说到底，抓住终端使用者的需求才是企业发展的第一生产力，宏泽深谙这个道理，这也是刘刚坚定要走下去的路。
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