腾讯试驾东风风神奕炫MAX 耳目一新的实用派

在众多的中国车企中，东风算得上是其中对自主品牌很重视的一家，在不久前的上海车展上，东风风神品牌发布了目前产品序列中的旗舰级轿车奕炫MAX，定位于年轻化的取向，同时也肩负着品牌向上的重任，现在越来越多的车型会使用诸如PRO，MAX，PLUS之类的命名，通常都是原车型的升级版，但奕炫MAX和奕炫的关系并非如此，它是基于DSMA架构打造的全新车型，那么奕炫MAX又能够带来怎样的表现呢？（试驾车目前还是处于试装车阶段，有些功能日后还有改进空间）

奕炫MAX其实还是属于紧凑级轿车，不过全新的设计语言让它看起来有了焕然一新的感觉，动感而不失精致的造型让它有着不俗的颜值，应该也能迎合年轻人的审美。

在车身尺寸方面，奕炫MAX如果以紧凑级轿车标准去衡量，那么无疑是有很大优势的，尤其是宽度和轴距，具体的长宽高三维参数是4797/1870/1475mm，轴距2770mm，和一辆中型轿车相比也不遑多让。

车头中网的尺寸很大，内部点阵式的造型还呈现出向内收紧的视觉效果，适当的镀铬装饰让精致度得到了提升，而红色装饰线则恰到好处的把运动感营造了出来。

前大灯的造型还是挺有精神的，折角都很锐利，配上剑眉式的日间行车灯看上去目光炯炯，高配版车型还采用了矩阵式全LED的光源，在功能性上也能拿得出手。

车身侧面的轮廓线条简洁流畅，前后悬显得有点偏长，在车顶后部还采用了类似于溜背式的风格，同时奕炫MAX的风阻系数控制的也不错，只有0.27cd。

17英寸的轮毂在尺寸上确实乏善可陈，不过花瓣式的多条幅造型还是显得足够精致，枪灰色的色调也平添了几分动感，轮胎来自于马牌UC6系列，规格为215/50 R17。

车尾部通过大量线条打造出饱满而不是细节的感觉，上下两条镀铬装饰条也让层次感得到了提升，不过排气位置只是装饰效果，看上起可能稍显单薄了一点。

贯穿式的尾灯也是时下流行的设计，虽然造型上谈不上过目不忘，但宽度达到了1.3米，整体感非常强，也同样采用了LED光源，有着不错的辨识度。

奕炫MAX内饰的风格也算跟紧了时代的潮流，中控台向驾驶者一侧倾斜了9.8度，以强调驾驶者的主导地位，车内覆盖了大量软性材质，工艺质量也算不错。

车内还使用了不少的麂皮材质，有着不俗的档次感，车门板上还有着菱格纹的缝线装饰，这些细节上的刻画都让奕炫MAX有着越级的感官体验。

12.3英寸的中控屏幕还采用了3D曲面屏，目前搭载了windlink5.0车机系统，可以支持语音识别以及很多在线功能，卡片式的界面也比较简洁易用，但反光现象会比较严重。

空调操作区采用了触控调节，被设计在了中控屏上方的空调出风口处，挺别出心裁的，不过按键尺寸有些小，另外就是也导致屏幕位置比较低，观察时要视线下移。

全液晶仪表的尺寸也是12.3英寸，并可以提供三种UI主题模式，设计都比较成熟实用，整体上看信息量还是相当丰富，流畅程度也都令人满意。

三幅式的方向盘采用了更加用运动感的平底设计，真皮包裹有着不错的握感，尺寸和粗细也都比较就手，带有换挡拨片，上面整合的控制功能也比较丰富。

在中央通道的下面，还有着一个容积不小的储物空间，挺实用的，这里还有着一个USB接口以及一个12V电源，不过无线充电功能并没有出现在车上有些遗憾。

驾驶员面部识别功能现在也是一个黑科技，它可以通过驾驶员面部表情来实现疲劳监测，分心监测，以及情绪识别等功能，不过在实际使用中有时也会干预的有点积极。

全景天窗出现在这个级别的轿车上还是多少让人有几分惊喜，让车内显得通透了不少，前半部分还可以开启，这也应该是中国消费者最喜欢的配置之一了。

前排座椅有着不错的造型，柔软的填充物带来了不错的舒适性，但支撑和包裹似乎并没有那么运动，除了电动调节，驾驶席还提供了8中不同模式的按摩，很越级的配置。

后排空间表现算得上是车型的亮点之一，尤其是腿部空间，而且中间位置的地台也不是很明显，实用性较高，同时后排座椅也靠背角度以及舒适度也都很不错。

常规状态下奕炫MAX的行李厢空间就不小，满足日常使用需求没问题，内部形状也相对比较规整，开口也足够大，搬运和放置大件行李还是比较方便。

后排座椅可以放倒以进一步提升装载能力，不过只能整体放倒，这确实使实用性得到了不小的局限，放倒后的后排座椅会和行李厢地板微微形成一个坡度，但影响不大。

我们试驾的燃油版的奕炫MAX搭载了一台代号为C15TDR的全新1.5T涡轮增压发动机，其最大功率150kW(203Ps)，峰值扭矩320N.m，在目前的同排量发动机中，这个数据算是很亮眼的。

而传动系统则是匹配了一台来自于格特拉克的7挡湿式双离合器变速箱，换挡机构采用了一个很精巧的电子档把，并支持通过换挡拨片的手动换挡模式。

出色的低扭输出表现带来了起步时轻快的感受，油门反应也算是比较灵敏的，不过随着车速的提升，奕炫MAX的动力倒是趋于平稳，还是更符合一辆家用车的特点。

7挡双离合器变速箱有着清晰的换挡逻辑，升挡积极，日常驾驶中更愿意保持较高的挡位，换挡过程也相当平顺，只是在急加速时的动力衔接稍显迟滞一点。

转向系统的力度很轻柔，更加适合于城市工况驾驶，在泊车时也会更轻松，指向性以家用车的标准衡量也不错，轻松自如，但也谈不上太多与驾驶者的交流。

奕炫MAX采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，在调校上还是很均衡的取向，对于路面起伏颠簸的化解能力出色，同时还有着不错的侧向支撑效果。

刹车踏板的阻尼和行程调校的都比较合适，既不会太敏感，又能带来驾驶者足够的信心，制动效果表现也很果断坚决，在家用车中值得肯定。

虽然仍然被冠以奕炫MAX的名称，但实际上这是一款全新的车型，它的推出也进一步丰富了东风风神品牌在轿车领域的产品线布局。无论是内外设计，配置水平还是动力表现，奕炫MAX都称得上是一款有着不错竞争力的车型，不过虽然主打年轻运动，但实际上它还是有着更加偏重日常家用的特性，其实这也是一个聪明的设定，既能迎合时下年轻人的审美，同时又兼具实用性，当然售价也会在很大程度上决定奕炫MAX的市场表现，如果价格合适，这肯定还是一款值得推荐的自主品牌轿车。