小米造车有哪些优势？最后一次创业的雷军会成为第二个贾跃亭么？

看到小米官宣造车，想到了一个很久之前的笑话：当年比尔·盖茨和美国通用汽车总裁对话，盖茨说如果按照IT行业的标准，汽车应该30美元一辆，而且一加仑汽油可以跑1000英里。通用总裁听完之后说，如果按照你们IT行业的标准，汽车确实可以做到30美元一辆一加仑汽油跑1000英里，但这样的汽车有可能会每天无故熄火两次，在撞车的时候安全气囊要求先“确认”才会弹出，而且，一旦汽车更新换代后司机需要重新去学开车，因为新车的操作系统完全不同了。

这是当时汽车制造业对互联网企业造车的一种不屑，时隔多年，特斯拉汽车在续航能力、电池管理、外观设计、品牌建设等方面的成功，验证了互联网企业造车的可行性，特斯拉的市值也一路水涨船高，再加上国内新能源汽车的发展，越来越多的互联网企业加入了造车行业，远的有乐视、谷歌，近的有苹果、阿里、百度、腾讯、华为，都瞄上了“智能汽车”、“互联网汽车”、“车联网”，如今小米也进场了。

其实关于小米造车，从2013年开始就已经有苗头了。

2013年，7月雷军赶赴美国第一次参观了Tesla工厂，并与马斯克进行了面对面交流，3个月之后雷军再次到访Tesla工厂，这一次他直接买了两辆特斯拉汽车，一辆作为自己的座驾，一辆送给了合作伙伴UC的CEO俞永福。

2014年3月21日，网上传出一条消息：小米要生产电动汽车，品牌叫“绿豆”，是专门给北漂一族打造的电动房车，内部空间最大可以达到80平米。

3月27日，小米公司门口停了一辆特斯拉汽车，不远处雷军在和一位男士进行交谈，外界一直认为，小米正在与特斯拉密谋一场大合作。

对于这则消息，雷军在4月5日，对小米造车一事进行了辟谣：“谣言小米目前没有计划做电动汽车，我们会持续专注在智能手机等核心业务上。”正在为小米造车而兴奋不已的人迎面被浇了一盆冷水。

虽然嘴上辟了谣，但小米还是在那一年申请了9项智能汽车专利。根据爱企查数据显示：截至2021年3月29日，小米公司的专利中涉及“车、发动机、驾驶、导航、雷达、行驶”的专利有211项。野心早就有，路从早就开始铺了。

这些年来，关于小米造车的声音，一直没有停过，直到小米的生生不息春季发布会，小米造车的靴子才终于落了地，雷军也从最雷布斯变成了雷斯克。

雷军会成为下一个贾跃亭么？

雷军在宣布完将亲自挂帅造车之后，网上出现了各种各样的消息，其中有一种声音就是，雷军会不会成为下一个贾跃亭。

虽然贾跃亭已经在美国呆了很久，但人们依然没有忘记这位互联网造车的先驱人才，但客观地讲，雷军与贾跃亭还是有很大区别的。

首先，小米汽车是小米全资子公司，投资的100亿全是自己1080亿的现金流，没有找别人融资，也没有先上市割韭菜。当时贾跃亭造车靠融资融了10亿美元，随着研发和生产的大额投入，现金流很快就断了，而且正好赶上了监管，不得已去了美国。相比于那几年，供应链的成熟度和人才的成熟度都大大提高，资金成本和时间成本都大大降低。

其次，这次小米造车管理层级别高，跟华为把汽车业务挂在ICT基础设施业务板块下面不同，雷军亲自兼任子公司的CEO，在资金、技术、供应链等资源的调动方面是同级子公司无法企及的。

第三，在品牌认知方面，小米相对于之前的乐视是有相当大的优势的。硬件上，全球前三的手机制造商。软件上，米粉千万。服务上，全国大量的小米之家门店，已经为以后的推广节省下了许多的前期成本。虽然汽车还没有出来，但人们已经把低毛利率、性价比等标签给贴上了。小米通过互联网模式打造出来的营销网络更不用多说。

最后就是雷军个人了，仅用十年的时间就把小米带进了世界五百强，其个人能力毋庸置疑，与贾跃亭做PPT、说各种生态化反相比，雷总更加务实。而且雷军与马斯克有许多共通的特点：技术人员出身、互联网思维下的新锐人物、传奇的创业经历，这些特性让人们相信，雷军绝对有机会成为中国的马斯克。

移动互联网升级、智能制造的趋势；庞大的粉丝数量、品牌的强号召力；还有小米成功的模式做参考，背靠着强大的集团资源和信任背书，可谓天时地利人和。希望在三五年之后小米能造出国民好车，也希望以后一键启动时能听到：are you ok。

最后，你期待小米的智能汽车么？你觉得小米的第一辆智能汽车会在什么价位？