轿车能带400ah副电瓶吗？

轿车发电机功率比较小，额定电流在90-120A之间。而400ah的电瓶容量过大、充电电流大，充电时间长，原车的发电机会长时间处在大功率大电流状态下工作。这种情况下如果直接加装大容量副电瓶要么保险烧断、要么线路烧毁、要么发电机损坏，因此想要加装大容量副电瓶必须加装相应的控制器件才可以。

如果加装锂电池可以通过设置充电电流降低充电功率来避免发电机烧毁。很多朋友都用磷酸铁锂电池或者三元里电池做副电池，这种锂电池玩法就比较多了。例如可以把电压提高到48V效率更高，用48V的锂电池租作为副电池使用。充电时用专门的控制板可以控制充电电流，可以先恒流后恒压充电，根据发电机功率、汽车用电器功率合理设置充电电流即可。

但是还要考虑到过大容量的电池需要更长的充电时间。行驶时间短电池充满电的时间过长，大容量电池也就没有了存在的意义。很简单，电池容量大并不代表你可以肆意用电，虽然用电时间长很多但是旅途中决定电池放电时间的是电池充入电量的多少。

换句话说，400ah的电瓶用大功率电器可以用的很久，但是旅途中把电池放空后就要考虑充电的问题了!假设充电电流30A，那么至少要连续行驶14小时才能把电池充满电，这还没有考虑铅酸电瓶后期充电电流下降的问题。自驾游总不能一天跑十几小时的路吧，如果一天行驶五小时，那么电瓶只能冲进去150ah，充不满电充电时间不足的情况下400ah的电池容量剩余150ah左右，400ah的电池因为没有持续大电流充电，这种情况下也只能当200ah的电瓶使用，因为电池始终没有机会吃饱!

如果加装的是400ah铅酸电池，就必须要想办法控制充电电流，如果不加以控制那么初期充电电流就会过大，远远超过原车设计的最大电流。因为原车电池容量仅仅在40-80ah之间，充电电流并不会太大。

一般情况下最大充电电流达到30-40A左右，个把小时就可以把原车电池充满。而换用大容量电池那么充电电流还会更大，毕竟大容量电瓶内阻比较高，我们看一下400ah电瓶内阻组阻值:

表中可以看看到，250ah的单体蓄电池内阻只有1豪欧，而原车60ah的电池内阻在6.5豪欧左右。通过电池内阻大小可以判断电池寿命，内阻大电则剩余寿命小，反之亦然。

同时内阻大小也会影响电瓶的充电电流，在同样的供电电压下，内阻大的电流大还是内阻小的电流大呢？当然是内阻小的电瓶充电电流大，如果看成负载的话，自然是内阻小的电器工作电流大。你把400ah的铅酸电池装到轿车上，那么充电电流肯定要过60Ah，这就对相关线路与发电机造成了威胁。

还有的朋友肯定会说了，用电瓶隔离器就可以解决这个问题了!其实电瓶隔离器也只是单纯的断开、结合而已，并不能调整充电电流大小。隔离器的工作原理也很简单，就是一个开关而已。我们看一下具体应用图:

两块电瓶负极直接并联接地，两块电瓶正极之间通过隔离器连接在一起。车辆启动时隔离器处在断开状态，几分钟后检测到主电瓶上升到13V左右时，证明原车电瓶已经不需要过大的电流充电了!有了13V电压后，控制器87脚与30脚连接。这时候就避开了车辆启动后的短时间大电流充电的问题，副电瓶与主电瓶正极之间并联连接后，主电瓶开始充电。整个过程中隔离器和仅仅是检测几组电池电压而已，检测后根据做出通断指令，并不能调整充电电流大小。

这就是不能用400ah电瓶做副电池的一个原因!只有额外增加装充电路来控制充电电流大小，才可以避免发电机损坏、可以避免供电系统超载引发火灾。例如下图的房车专用充电电源，输出电压可调、输出电流可调。

充电初期可以限制电流，防止电流过大影响发电机、线路。充电后期电池电压提升电流降低时可以提升充电电流来提高充电效率。

但即使用上了充电模块控制充电电流，在短途用车的情况下，电瓶也难以充满电。这样一来电池浪费1/2左右的容量，电池始终吃不饱也就没有必要上大容量的副电池!因此加装副电池要根据实际情况去选择电池容量，避免无谓的浪费!