硬派越野还能上绿牌？更来电的Jeep牧马人4xe先行版来了

说到硬派越野，我们很难把它和新能源联系到一起，而就在5月6日，Jeep率先推出了牧马人系列的首款插电式混合动力量产车型——牧马人4xe先行版。这台PHEV版牧马人的动力系统由2.0T发动机+两台电动机组成，NEDC工况下的纯电续航里程为55公里。新车共推出两款车型，分别是撒哈拉先行版和罗宾汉先行版，售价分别为52.49万元和60.49万元。

外观延续汽油版造型

Jeep牧马人4xe先行版作为新增动力车型，在外观上并没有打造的过于特殊而脱离了传统味道，经典的七孔进气格栅、圆形大灯、外凸的保险杠和方正的车身造型都被完整的延续了下来。新车作为中规版车型，相比北美版车型取消了前保险杠挂钩和尾部拖车钩，同时在后视镜的部分加入了转向灯的设置。

作为PHEV车型，4xe先行版在左侧翼子板处增加了一个精致的梯形外凸充电接口，在发动机舱盖两侧的车型标识（如：“RUBICON”）、充电口下方的“TRAIL RATED”和“Jeep”标识和车尾拖车钩都采用了新能源汽车惯用的蓝色调，尾部增加了“4xe”的标识，以凸显其新能源车型的身份。

内饰依旧粗犷奔放

以一台新能源汽车的眼光来看，牧马人4×e的内饰相当“原始”，整体粗犷硬派，功能按键布局简单直接。采用双筒机械指针设计，仪表中间为液晶屏，8.4英寸的中控屏同时支持Carlife与Carplay。中控屏下方则保留有大量的物理按键。在配置方面，新车配备了前排座椅加热、后排空调出风口、语音控制系统、倒车影像等，舒适性配置算不上丰富，不过购买该车的消费者应该更在意越野方面的配置。

插混加持，动力提升明显

在加入了插电混动系统后，最显而易见的变化当然是性能方面的提升，Jeep牧马人4xe先行版配备一台2.0T涡轮增压发动机+两台电动机组成的动力总成，搭载采埃孚8速自动变速箱，系统最大功率为375马力，峰值扭矩637牛米，这是什么概念呢？这已经看齐了V8发动机的动力水平，可以让2.3吨的牧马人4xe的0-96公里/小时的加速控制在6s以内，同时纯电模式下车厢静谧性更好，可谓一举多得。

Jeep牧马人4xe配备一组400伏、17千瓦时、96芯锂离子的镍锰钴电池组，其NEDC下的纯电续航里程为55公里，总续航里程约为640公里。值得一提的是，为了越野时的安全性，电池组安装在后排座椅的下方，但并未影响后排的乘坐空间以及舒适性。

驾驶模式

牧马人4xe分“HYBRID混动”、“ELECTRIC电动”和“E-SAVE”三种操作模式，HYBRID混动模式下，会优先使用电机，但发动机和电机都会介入工作；ELECTRIC电动模式下，默认是电机工作，如果深踩加速踏板，发动机会介入，即转换成混动模式；E-SAVE模式下，会优先由发动机驱动，驾驶者可选“充电”或“省电”状态，电量过低时会自动切换至HYBRID混动模式。

越野性能依旧出色

选购牧马人的用户除了情怀，相信最看重的还是它强悍的越野性能。这一属性当然不会在牧马人4xe先行版上缺失，新车不但拥有34.8°的接近角以及29.2°的离去角数据，760mm的涉水深度足以应付各种复杂越野路况。“open Air”可拆卸式车顶让你可以在越野时享受亲近自然的美好。

四驱系统方面，撒哈拉先行版和罗宾汉先行版车型均配备了全时四驱系统，驱动装置性能均能满足“Trail Rated”越野评价体系标准。

编辑总结

作为Jeep品牌旗下最具影响力和号召力的硬派越野车，牧马人一直凭借其经典的外观和出色的越野性能赢得众多“Jeeper”的追捧。环保政策的升级促进汽车电气化进程加速，牧马人也迎来了自己的动力路线转型契机。

从目前硬派越野车细分市场来看，并没有其他插电式混合动力车型的出现，Jeep牧马人4xe先行版可以说并没有直接的竞争对手，并且给到消费者更多的选择空间。先行量产的牧马人4xe给越野车的电动化之路开了个好头，能否继续受到人们的追捧还未可知，您对这台带电的牧马人有何看法呢？

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汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。