补贴大退坡导致电动车成本居高不下，高成本是消费者还是车企买单

随着国家对新能源补贴的大退坡，也是引起了广泛的关注，从最新补贴政策上面来看的话，不贴整体降幅，不低于50%，并且设置了三个月的过渡期，从补贴上面来说，电动汽车要想在补贴退坡的情况下面，还能够在市场上面大展作为，在价格上面就要保持不变或者价格适当的往下进行调整，面对电动汽车的成本居高不下的情况是由消费者买单呢，还是车企自己买单呢？

站在企业盈利的角度上面去说，最终的车辆的成本依旧会落到消费者的身上，因为很简单的补贴退坡以后，车企为了能够盈利，势必会将的价格上涨，或者维持在补贴之前的价格，但是价格往下调的话，就会引起成本出现高不下的情况，从电动汽车的成本上面来开电动汽车相对于传统燃油车来讲，主要是三电，电池，电机和电控，在三电里面，电池成本大概是1300元到1500元一千瓦时，但是，从目前主流电动汽车的动力电池容量上面来开的话，基本上是集中在30到60千瓦时之间，按照目前的价格来说的话，光成本就要将近3万到10万块钱左右，同时再加上其它的一些系统，那么从这样的一些原件上面来说，占据了纯电动汽车总成本的40%到50%。

这样居高不下的成本，最后还是有消费者来进行买单的，就是通过数据的对比就能发现，本身在车辆的基础上面，它们的价格光，动力电池就占了将近40%的成本所在了，但是补贴退坡的幅度接近50%所以，车企如果扣掉所有的利润来讲的话，那么还得赔本或者倒贴，所以对于车企来讲肯定也是不会干的，那么这一部分的成本费用，最终还是会转嫁给消费者。

当然，对于大幅度退坡的额度来讲，不管是厂家也好，或者是说购买新能源纯电动汽车的人来讲都是无法承受的，当然，为了在市场上面有自己的立足之地，厂家为了降低成本，在这个上面肯定会采取一定的措施，如压缩供应商的利润，同时降低成本，但是最终无论从车企来讲也好，或者是说从消费者来讲也好，最终的价的体现，虽然打不到补贴退坡前的状态，但是至少也能够达到一种消费者的心理预期，对于纯电动汽车居高不下的成本来讲，车企展示买单以后，最终还是由消费者来进行消费的，对于成本来讲，无论再怎么变？最终的售卖者依旧是消费者。