【e汽车】吉利：不念过往，不畏将来
自我革新
从放牛娃到成为中国最大的民营车企的掌舵人，李书福曾在自述中总结出吉利成功的几点秘诀。其中有一条说到车企做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。
基于此理念下，回望吉利近十几年的发展史，我们能够发现，吉利每一次都抓住了市场的机遇，才成就了今日之吉利。
2004年前后，受国家宏观调控政策和轿车市场泡沫破灭的影响，与前两年市场“井喷” 相比，国内汽车市场增幅出现明显回落态势。彼时，吉利克服种种困难，开启自主研发之路，对工厂实施大规模的技术改造，工厂管理逐步达到国内一流水平，直接的结果便是2005年上市的自由舰在当时一举成为爆款车型。
转眼间来到2007年，面对更加复杂的竞争形式，吉利在远景全球上市仪式上，吉利联合经销商联合发表《宁波宣言》，做出品牌战略转型的决定，将原来的“老三样”——豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰，新建了“新三样”——远景、金刚、自由舰的生产线。通过这次调整，吉利在 2008年全球金融危机中活了下来，并为2010年收购沃尔沃汽车打下了坚实的基础。
第三次战略调整是2013-2014年间，彼时身处历史的低谷期的吉利，战略从“造老百姓买得起的车”、“造老百姓买得起的好车”变为“造每个人的精品车”。从那一刻起，吉利汽车进入了一个全新的发展时代。博瑞、博越、新帝豪等等精品车型陆续推出，让吉利销量飞速增长。2018年，吉利汽车以创纪录的150万销量收官，创造了中国汽车品牌的新纪录。
时间来到2019年，随着世界经济发展的不确定性剧增，世界汽车市场都迎来了发展新阶段，中国汽车市场也是迎来深度调整期。跨国车企为了应对变化，纷纷开启模块化造车之路，顺其自然，吉利也迎来了第四轮调整期。
架构赋能
此次吉利的战略调整，则是以品牌重塑为最终目的。想要达到最终目的，吉利依旧要坚持打基础、练内功。正如丰田拥有TNGA架构，大众拥有MQB架构后，宣告在未来很长时间里依旧能占据汽车市场的头部位置一样，吉利需要的内功基础，正是与之类似的先进平台架构。
这一次，吉利依旧没有让消费者失望。2018年末，基于BMA构架打造的缤越，拥有1.5T+7DCT的全新动力总成，产品力大幅度提升，上市后一直保持着月销破万的好成绩。
进入2019年，更是一发不可收拾。3月，基于SPA平台打造的吉利首款MPV车型嘉际上市，以12万左右的平均售价，开启了吉利MPV市场的新战役。4月，基于PMA 纯电动模块架构而来的几何A上市，以15万元的价格，带领吉利在新能源汽车市场实现新的突破。
当然，最后的大BOSS，则是吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，其在技术上让吉利有了与合资车企全面抗衡的底气。诞生于此架构下的首款SUV车型星越，无论是在技术和售价上，都实现了新的飞跃，带领吉利进入到了一个新的发展高地。
“星越是目前为止吉利最好的车，也是中国汽车品牌目前最好的车之一，星越想要给消费者的就是'看起来很帅，开起来很爽’。”上市当日，吉利品牌销售公司总经理宋军毫不掩饰对星越的赞赏。
作为当下吉利汽车最好的产品，星越13.58—21.68万元的定价可谓非常厚道。要知道，其拥有同级最强、最丰富的动力系统。其中，高性能2.0TD发动机采用全铝材质，最大功率为175kW，峰值扭矩为350N·m，可满足国6b与欧6d等全球最严苛的排放标准，与之匹配的是速比更宽泛的爱信8AT变速箱。搭载这套动力总成的星越，0-100km/h加速度仅需6.8秒，也是当前中国品牌加速最快的燃油动力SUV。
“吉利的目标就是要全面参与国际竞争，进入全球车企第一阵营。”星越加持下，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧更是喊出吉利已经开始迈入全球车企第一阵营的豪言壮语。
未来可期
以CMA架构为代表，吉利让中国车企第一次独立拥有一个体系完成、全球领先水平的生产架构，这让吉利在瞬息万变的市场中，有了可持续发展、持续向上发展的根基。
比如，此前随着博越、嘉际等售价更高的产品的不断上量，吉利的销售质量和效率已经得到了全面提高。今年上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到71.3%以上，5年内产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元，其中8万元及以上售价产品销量占比超71.3%。
要知道一个品牌的单车售价是体系力增长的综合显现，能够反映出品牌、技术与产品竞争力的真正实力和消费者的认可度，这也是为什么合资品牌的单车平均售价普遍高于自主品牌的原因。
不过，虽然议价能力不断提升，但与去年同期相比，吉利的销量还是出现了一定程度的下滑。一方面，是因为国内汽车市场进入存量竞争阶段，销量压力陡增。另一方面，也和吉利经过几年的高速发展后，产品线开始杂乱有关，在中国汽车产业蓬勃向上之时产品线问题可以被发展速度掩盖，但现在汽车产业开始转型，吉利的问题就显现出来。
过于复杂的产品线和过于接近的产品定价容易在销售过程中互相牵制，形成内耗，不利于爆款产品和品牌的打造。最新的销量数据显示，吉利旗下多款主力车型相比去年同期均有不同幅度的下滑。7月销量突破万辆的仅剩帝豪、博越、缤越三款车型。
所以对于吉利而言，当务之急，是要让消费者知道，在CMA、BMA等平台架构的加持下，在先进造车技术的助攻下，吉利旗下产品已经进入新一轮全新升级阶段。吉利更应该以此为底气，系统性、战略性的来告诉消费者，如今的吉利汽车，就像手机行业的华为和家电行业的海尔一样，能够代表中国汽车制造的最高水准，完全不逊色于合资车企。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。市场低潮期，消费者不是没有需求，而是需求更谨慎。没有不好的市场，只有不好的产品。在中国车市迎来高质量发展的转型期，在CMA、BMA架构的加持下，在品牌不断升级中，期待着吉利能够不念过往，不畏将来。
记者 | 路天明 编辑 | 十三叔
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