围观下仙林某校里面的铁路和车

据说仙林一个升了本科的高职学校也想搞轨道交通专业，也想在学校里面搭铁路开车，几年前我还去探访过，详见：据说南京又有学校想在校园开火车？

拖了这么长时间，去年这个实训场所终于弄好了，只是因为疫情管制，外来人员不得随便出入校园，所以一直没有机会去看看，直到最近正好去他们那边办事，就借机看看人家学校的实训场所

挂的牌子是城轨机电综合实训中心。不过有个要问的，城轨机电不是车站的电梯、站台门、BAS、FAS、AFC之类的么，怎么扯得上车、轨道和接触网？按照专业目录，车这一块叫做城轨车辆，接触网和其他供电叫做城轨供配电

我看了一圈没发现有BAS、FAS、站台门之类的东西，倒是后来进了新建的实训楼，里面有自动控制的实训室，其中一个自动控制的实训室就是电梯的实训室

车，比顶山实训中心一楼那个只有一个门且只能提供模拟驾驶和站台门实训的高级多了

毕竟人家车钩、制动、牵引、空调、受流和车门什么的一应俱全。

不过话又说回来，据说这车是按照郑州地铁用的四方系列的车配置的。而实际教学和学生就业的环境，可是被浦镇和株洲牢牢把持着，你用四方的车，学生出来面对的是其他厂商的，岂不是得重头再来？别忘了，城市轨道交通是一个城市一个标准，甚至是一条线一个标准，用什么东西，什么规格，完全看业主心情的，信号如此，车也差不多，接触网有时候也是看心情用规格的

或者有一种可能是浦镇不卖设备，最后找了四方？不过浦镇不卖，株洲肯定乐意卖，而且株洲那边做各种教学设备的企业也不少

那么就是一种可能，据说这车是郑州捷安做的，捷安搞不定浦镇和株洲，就只有拉着四方玩了

人家还有受电弓，不过因为实训场所被护栏拦着，所以不知道下面的牵引和制动用的是谁家的设备，或者压根就没牵引和制动设备？毕竟就这点路，并且速度也就是步行的

为了让从未接触过轨道交通的熊孩子认知轨道交通设备，人家还特意挂了牌子——接触网，毕竟在江苏这里，从出生到来大学报到，没坐过轨道交通甚至没亲眼看过轨道交通的熊孩子大有人在

我看了一圈，没发现接触网有馈线，那么那车的动力来源只有第三轨喽。不过要想让那么大的四个门的车能以人走路的速度运行，那种游乐园式的直流36V的第三轨肯定不能用了，况且人家还要在车里面搞各种牵引设备实训呢，至少得驱动四个门同时开关吧。但是用三相交流电，万一被熊孩子们踩着触电？所以我看这个“第三轨”的带电部位都被严密的隐藏包裹，和营业的第三轨完全不一样。而且营业的第三轨也没三相交流的

我是第一次见接触线用坠砣而承力索不用坠砣的接触网，不知这样的设计在营业国铁和城市轨道交通上有没有

这边还做了隔离开关，而且还是支持远动的，顶山这边的隔离开关还是手动的……另外我也看见避雷器了

另外人家还搞了三层检修平台，这是顶山望尘莫及的。只是，得弄个大雨棚子，弄个接触网带电指示牌，还得做个联动机制，模拟接触网带电与否与登顶门是否开启以及顶层作业平台检测是否有人发生联锁关系，否则，学生肯定认为最上层那个平台是随便上去的。人家营业铁路的三层作业平台就有这样的联锁关系，无论是机务段，哦不，是机辆段，还是动车所

因为城市轨道交通刚性接触网比较多，所以人家也搞了一小段刚性接触网，还有相应的过渡段，因为人家主打所谓“城轨机电”，所以接触网没搞跟国铁那样的锚关节分相，也就弄了个器件式分段绝缘，轨道也没搞减振道床和其他形式的轨道，不过我可是听说减振道床对城轨车辆的作用已经有人在研究了，说不定后续就有产品出现，要是我搞这个实训场所，我就来一段减振道床，毕竟人家已经是职业大学而不是学院了

然后发现一个老师也在细细的观察他们的实训设备，人家看完了主动搭讪，于是和其谈笑风生，得知他是常州的高职学校，似乎还是比较有名的学校，他们也在搞城轨相关专业，只是对行业了解甚少，在专业建设和实训场所建设方面遇到了“瓶颈”，于是我就把他们这个场所的优点和不足讲给人家老师，谈笑风生至少半小时，末了，人家还主动留下联系方式……

所以，办轨道交通专业，第一要有足够的钞票，第二要能有全盘了解行业和专业的人，第三建设和管理实训场所，还要尽可能的“螺狮壳里做道场”，充分利用每一点空间。