不到20万的SUV 就有全新奔驰S级相似的技术！开着又醇又香！

别的不说，长城在给车辆命名这方面，倒是很有自己的一套，先是在动物界挖掘了一波名字之后，现在又对“咖啡”系列产生浓厚的兴趣，所以就有了今天的主角——摩卡。为了品尝到它，我特意从广州来到了深圳。

在正式介绍它之前，有必要简单说一下它身世。长城在去年发布了旗下的三大技术品牌，分别是“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”，听名字也不难猜到，摩卡正是出自咖啡智能平台下的首款车型。该平台强调的是智能座舱和智能驾驶，对应这台车上两项重要的配置，分别是AR-HUD和HWA高速驾驶辅助技术。

假如有了解过全新奔驰S级，那应该对AR-HUD不会陌生，说白了就是将时速、导航等驾驶信息投影到前风挡玻璃上，让显示的信息和前方道路进行一个虚实结合，也就是达到AR的效果。从安全性的角度出发，这样设计是为了减少驾驶员因视野转移，而发生交通意外。但无奈显示的清晰度有待提升，如果在强光的照射下，看起来会相对费劲。好在这还是试装车阶段，距离量产版本，还有一段改进的时间。

HWA高速驾驶辅助技术也值得一说，毕竟我之前也只是在一些电动车上才体验到。这个配置的亮点之处在于，能实现自动变道以及超车。体验了一下，除了完成ACC自适应巡航的任务之外，在遇到前方慢车的时候，就会自动打转向灯进行变道，并超越慢车。当然这一系列操作是在保证安全的前提下完成的，并且完成的很自然，不会让人觉得突兀。

聊完配置，再讲讲驾乘部分的感受。先抛出个人观点，摩卡开起来的感觉像是一套舒适的大型豪华SUV，侧重点在舒适上。摩卡配备的是一套主动电磁悬挂，能根据路况的不同去调节阻尼大小，但悬挂整体调校还是偏软，对于路面上的振动有不错的化解，只是与驾驶员之间会缺乏一定的沟通感，这一点从转向上也能体验到。这么看来摩卡是一款让你舒舒服服去开的车型，对于性能操控就不要抱有什么奢望了。

如果有，那这套动力系统大概率上也会打消了你这个念头。摩卡搭载的是一台2.0T发动机加上48V轻混系统，匹配的是全球首款横置的9速双离合变速箱。硬件上看着不赖，但经过工程师的特调，这套动力也只是起步时会给人感觉比较轻快，要真的想加速超车，估计得预留一定的时间。因为伴随着不算快的降挡速度，动力的输出并不暴躁，即便跳过了涡轮迟滞区，依然是也是不急不躁。所以开这车最主要的是要把心态放平。

关于静态部分，摩卡的外观设计依然有着很浓的VV7的味道，只不过一些细节部分的调整，会让摩卡看起来更具视觉冲击力。比如前脸中网和LOGO都采用了更大的尺寸，进而让大灯、中网还有保险杠两侧的格栅，这三部分看起来会更加的紧凑。这种设计手法放在一台这么大尺寸的车上，个人觉得还是非常协调的。

如果说摩卡的外观还保留了VV7的身影，那么内饰就完全是脱离了WEY品牌的家族化设计，整体更加简洁平直。而内饰最引人瞩目的就是三块屏幕，首先仪表盘尺寸非常小，毕竟有了AR-HUD这个配置，所以我想厂家还是尽可能想让驾驶员去忽略它的存在，而把更多的注意力放在前方道路上。

14.6英寸的中控屏幕则是集成了许多智能化配置，其中就包括刚刚体验过的驾驶辅助系统，另外还包括5G网络以及非常全面的智能化应用等等。而空调的控制是通过下面这块屏幕来实现的。虽然物理按键已经逐渐被这些屏幕所取代，但个人觉得在提升科技感的同时，保留一些物理按键，还是能提升驾驶者在开车时的操作便利性。

这台摩卡给我的整体感觉，就是在传统豪华的基础上，又加入了许多智能科技化的配置。豪华的层面除了体现在外观内饰设计之外，整体的驾乘感受也是偏向那种豪华SUV的舒适感。而智能科技化的层面，像AR-HUD是目前最新的奔驰S级才享有的配置，另外像HWA高速驾驶辅助技术，我之前也只是在特斯拉、蔚来等等这些智能电动车上才体验过，而现在都通通放到这台摩卡上。至于值不值得购买我觉得还是看个人口味吧，当然还要看最终的价格。