王传福造车：“狂”中带稳
「核心提示」新能源汽车的未来之战，需要锐气，更需要理性。
出品 | 商业大咖研究院
新能源汽车时代，特斯拉CEO马斯克和比亚迪创始人王传福，称得上是当前全球造车“唯二”俊杰——一个是全球电动车的开创者,一个是国内新能源汽车的绝对老大。
作为中国新能源车领域的“集大成者”，王传福近年来的风头一时间甚至盖过了“外星人”马斯克：2021年4月6日，王传福以163亿美元财富，位列《2021福布斯全球亿万富豪榜》第118名。
如何评价王传福其人？
很多人的第一印象是“狂”，区别于“外星人”马斯克的放荡不羁，王传福是一种带有独断主义、学院派色彩的“狂”：
“我们造车就像造玩具一样，很快，一辆接着一辆。”
“我要用比亚迪的技术改变这个世界，让空气更清洁，让战争更少。”
“家庭消费一旦启动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。①
01
王传福，是不是真的很“狂”？
三国时期，著名的奸雄曹操在煮酒论英雄时，曾说过这样一句经典的话：“今天下英雄，唯使君与操耳”。
曹操之狂妄，就连强大无比的袁绍，也被他贬得一文不值。
对于Paypal创始人，纯电动汽车制造商Telsa的总裁，全球首位成功发射火箭的硅谷奇才马斯克而言，他才是真的“狂”的没边。
这或许来自于他对特斯拉的绝对自信——在7年之前，比亚迪E6横空出世的时候，马斯克对比亚迪冷嘲热讽，压根儿都没把王传福放在眼里：“你看过他们的车吗？”②
王传福的性格，又确实与刘备又有几分相像，雄姿杰出，有王霸之略，内敛狂人之气，但却又坚韧不拔，喜怒不形于色。
“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一。”
“一个能让飞船上天的民族，怎能没有汽车技术狂。”③
从王传福的语言中，我们可以发现他是有点“狂”的，但更多的是一种带着理性的竞争情绪，本质上是最大化的求胜欲和使命感。
正如三国时期的刘备一样，刘备素来以谋略过人著称，十分擅长观察并研究曹操的行为，甚至是故意反过来做，而且屡屡能够获得成功。
你不能否认，虽然没有曹操那么大大咧咧，刘备实际上也是一个非常有野心的狂人——重视与敬畏对手，却又不甘寄人篱下，暗中厉兵秣马，希望有朝一日取而代之。
著名的投资大师查理芒格曾经这样对比过王传福与马斯克：
不一样。王传福很清楚什么是自己能做到的，什么是自己做不到的。埃隆·马斯克以为自己无所不能：“让我下注，我更愿意选择有些自知之明的人。”④
这样的“狂”，对比亚迪来说或许是一件好事。
从王传福的身世和发展轨迹看来，确实和早期的刘备有几分相似——贫寒起家，半生颠沛流离，历经无数次跌落和崛起，终成大器。
王传福的“狂”，或许也和他低开高走的人生经历有关。
1966年，王传福出生于安徽芜湖的一个农村家庭，作为家里的“老七”，王传福从生命诞生之初，就被赋予了一个较为尴尬的定位——这个家庭的经济条件实在有限，仅仅靠着父亲的木工活计，母亲的缝缝补补，很难以养活这么多孩子。
王传福13岁那年，父亲被查出肝癌晚期，没过多久就在医院去世，母亲也积劳成疾，几个月后便撒手人寰。
父母双亡的噩耗，让王传福背负着巨大的精神痛苦与经济压力。不甘成为家族累赘的王传福，开始有了辍学养家的思想，但是当他向大哥提出分家的念头时，却被愤怒而又无奈的大哥甩上了一巴掌“打”回了现实。
回过神来的王传福，变得更加奋发图强，勤奋好学。1983年，17岁的王传福考入中南矿冶学院冶金物理化学系，因为成绩优异，王传福又被保送至北京有色金属研究总院读研。
工作之后，王传福第一次迎来了人生中的重要转折点。他先是以最年轻的处级干部身份主持研究所的工作，随着又被所里领导和包钢集团相中，调往深圳履职一家电池企业的负责人职务。
1994年，正值全球储能行业风云变幻的时期，王传福在学业中的丰厚积淀和敏锐嗅觉开始逐渐闪光——由于日本国内的电池技术换代，让王传福一直关注的镍镉电池行业出现了巨大的需求缺口。
1995年，王传福靠的是向表哥吕向阳借的250万元资金，在深圳租借了一个破旧的车间，创办了比亚迪，开始生产大哥大手机电池，试图赚取人生中的第一桶金。
创立比亚迪之初，王传福就表现出了过人的商业头脑。一条日产4000块镍镉电池的生产线，在王传福“半人力化”的神奇改造下，自建成本只要100万元，成本竟然要比日本成熟的大厂还要低40%。
王传福的“人海战术”，迅速为其打开了镍镉电池市场，到1997年的时候，比亚迪总计卖出了1.5亿块镍镉电池，成为中国第一、世界第四大电池生产商，销售额近1亿元。⑤
经历这一役之后，王传福深刻地体会到了电池行业技术迭代的喜与悲，他清楚地明白，镍镉电池被淘汰也是历史的必然，于是，他开始投入重金，研发在技术上更为先进的镍氢电池。
仅仅用了三年时间，比亚迪就跃升为了镍氢电池行业最成功的的搅局者，与飞利浦、松下、GE等巨头纷纷签下长协大单，成为全球范围内享誉盛名的“电池大王”。
02
如果说创业之初的王传福，传递给外界的印象更多是敏锐与果敢的话，那么，转型造车之后的王传福，才逐渐向外界凸显出其“狂”的一面。
什么，王传福要造汽车了？
在王传福提议之后，比亚迪董事会一片沸腾，但更多的并不是理解与支持，而是恐惧与谩骂。很多人觉得，王传福要么是被过往的短暂胜利（在电池领域击败三洋、松下、索尼等巨头）冲昏了头脑，要么就是疯了。
这一次，反对的声浪一浪高过一浪，一批曾经看好他的人大失所望，甚至扬言要“抛他的股票抛到死为止”。
外界口诛笔伐之际，狂人王传福微微一笑，一以蔽之，他更加坚定自己造车的想法，“你们想要抛售股票，就请自便吧。”
试水造车的前几年，王传福为自己的盲目乐观交上了不菲的学费——以2.7亿元收购陕西秦川汽车77%的股份之后，比亚迪开始持续亏损，2004年的时候，比亚迪亏损已经高达7000多万。⑥
从半路夭折的“316”项目，2005年的首款量产车比亚迪F3，到后来改良版的F3R，F6，王传福没有做出一款有说服力的车型，反而是和后来尹明善搞的力帆汽车一样，落得个抄袭严重，不伦不类的骂名。王传福本人，也被业界普遍质疑为“靠着手段和运气获得成就的剽窃者”。
很显然，在造车一事上，王传福承受的争议并非空穴来风——他蔑视了游戏规则，对知识产权嗤之以鼻，甚至错误的抄袭了当年造电池使用的“人海战术”，以至于产品质量每况愈下，比亚迪的口碑一路崩塌。
“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就占5%左右。”技术出身的王传福，曾经抛出过这样一段贻笑大方的狂人诳语。
同样是模仿起家，在当时，因为专注于专利的保护，连奇瑞的车都要比比亚迪的好卖。2010年，比亚迪经销商们开始面临压库、资金周转不畅，利润低甚至亏本等问题，宣布退网的比亚迪经销商高达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。⑦
2011年，比亚迪销售汽车43.7万辆，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，净利润同比下降45.13%，比亚迪的衰退之势再一次被财报坐实了。⑧
“随着我对他(王传福)了解的深入，我越来越不看好他。如果一个人的发迹建立在对其他企业的剽窃、对员工的压榨上，是走不远的。”曾有一位高级合伙人亦如此犀利的论调“置评”王传福。
可怕的不仅仅是比亚迪在市场上逐渐失去存在感，而是王传福因为他的“狂”，与中国汽车市场的大势渐行渐远——比亚迪汽车从F1一路抄袭到F6，这样的“创新”，真的能走得远吗？
03
换个角度来讲，王传福的“狂”，其实也很好理解——小时候，王传福的家境很不好，受到外界的刺激之后，人容易奋发，希望得到别人的重视与认可，很容易产生倔强而独断的情绪。
但是，这样的“狂”是不能给他带来进一步成功的，经历了一波失败之后，王传福渐渐地明白了这个道理。
王传福开始寻求“稳”，一种能够帮助他挽救品牌于水深火热之中的“稳”——并非像以前那样投机取巧，好高骛远，而是做一个真正有克制力的进攻者，知道什么时候该发力，什么时候该停下来巩固战果。
2008年年底，比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，推出了全球首款量产插电式双模电动车，拉开了国内新能源汽车变革的序幕。
比亚迪混合动力车型-F3DM，是比亚迪向市场投放的第一款量产混合动力车型，虽然销量表现并不出色，但是却成功地打破了多项行业空白。
面对这一波实实在在的成功，比亚迪并没有急于扩大胜果，在接受媒体采访时，王传福表现出了异常冷静的一面。
“我们的想法是循序渐进。在产品投放方面要讲求科学的方法，不能眉毛胡子一把抓。所有车如果同步去换，在新能源车细分市场是比较难实现的。那么我们初期向商用车领域，比如说公共交通这方面，从现实来看是比较容易进行的。”
曾几何时，王传福仰仗的优势就是廉价劳动力，一排排的工人站在生产线旁边，就是廉价与利润的代名词，那时候的王传福，恨不得厂里的工人越多越好。
2010年之后，王传福的想法似乎彻底改变了，他认识到凭借这种激进的模式，永远也不能给企业带来可持续的稳定发展。
“在这样的背景下，技术创新就显得至关重要。一味的通过低成本参与市场竞争，路走不长。”
2014年，王传福决定比亚迪全面转向新能源车时，也导致了内部高层的质疑，甚至导致了后来有一段时间，比亚迪的销量和业绩都出现下滑。
事实证明了，这一波攻势，王传福并非像以前那样囫囵吞枣，而是有备而来。从2015年开始，比亚迪的新能源车在市场上渐行渐稳，多种车型全面开花，市场占有率稳居行业首位。
2020年全年，比亚迪新能源汽车销量累计达到18.97万辆，虽然相比2019年有所下滑，但已经连续8年蝉联全国第一。比亚迪“汉”推出市场后连续多月销量过万，成为中国少有能和特斯拉正面PK的新能源汽车品牌。⑨
王传福的电池早就卖到了国外，按照他以往的性格，如今已经在技术上实现凤凰涅槃的比亚迪，早就有资本冲出亚洲，收割海外市场。
但是，2019年的王传福，在面临媒体的提议时却表现得异常谨慎：“其实我们还是要聚焦一下，比亚迪的一个短板在造型方面，我国过去确实犯了一个错误，注重内部的技术，外表有点忽视了。”
在强调Dragon face的优势的时候，王传福并没有再过多提及比亚迪进军海外市场的事情。
对于比亚迪的未来战略，王传福的处理也越来越云淡风轻。2015年，王传福减持自己持有的2565万股比亚迪股份，无息借予员工持股计划持有人，以便于提高高层和员工的积极性。
2017年之后，比亚迪逐步打破其原有的垂直整合生产运营模式的进程，并不断释放对外开放的信号，助推弗迪电池、弗迪动力、比亚迪半导体等子公司“单飞”上市。
从这些动作看来，王传福明显是要比以前沉稳和自信了许多，他明白，如果这么庞大的企业还是由他一人说了算，势必容易引起决策失误和内控管理失衡的风险。
为了企业的长远发展，王传福忍痛割爱，释放过于集权带来的风险，这也帮助比亚迪各个板块的脚步越来越稳定。
王传福虽然愈加稳健，也还是没有丢掉“狂人”的风骨——2020年，韬光养晦的王传福开始对传统上游对手亮“剑”——比亚迪推出了刀片电池，向三元锂电池行业发动了一轮真正意义上的猛攻。
从技术上来看，刀片电池完成了对磷酸铁锂电池的架构创新，解决了新能源汽车的续航问题，杜绝了电动车自燃的可能，极大程度上提高了行驶的安全性。
2020年7月12日，比亚迪汉EV成功上市。作为全球首款搭载刀片电池的轿车，汉EV拥有全球设计寿命最长、全球稳定性最好、全球最安全电池及安全保护系统，风头一时盖过了特斯拉MODEL 3。
在发布会上，王传福亲自为这一“黑科技”站台，语调沉稳而自信，却难掩对未来的坚定与向往。
事实证明，王传福推出的比亚迪汉大获成功，截至今年4月份，汉全系累计销量已经超6万辆，表现非常抢眼。
在王传福看来，“安全，才是电动车最大的豪华”，刀片电池的上市，也正是为了解决这一问题。
本质上来看，王传福的这一技术路线，已经明显有别于他早期急功近利的思想，牺牲利润指标，在“稳”中强调精细，成本和质量控制即为严格。
与此同时，比亚迪正在努力扩大生产刀片电池的重庆弗迪工厂的产能，扩大至12GWh，2021年底前扩大至20GWh，这一切都是为了未来激烈的行业竞争做足准备。
“狂人”王传福的敢想敢做，成就了今天的比亚迪，也曾经给比亚迪的可持续发展，埋下了一颗不小的定时炸弹。
但比亚迪最大的幸运在于——如今，他们正在迎来一个“狂中带稳”的王传福，这也给他们带来了与马斯克博弈的终极资本。
特斯拉VS比亚迪，新能源汽车的未来之战，需要锐气，更需要理性。
注：
①新商业派，《比亚迪和特斯拉之间，还差几个蔚来？》，2020年7月27日
②权威科技控，《马斯克接受采访时嘲讽比亚迪：你看过比亚迪的车吗？》，2021年4月23日
③新出行，《自主品牌豪华新能源车？看汉如何树立这个标杆》，2020年6月11日
④参考消息，《避谈苹果暗讽马斯克，巴菲特95岁老搭档点赞中国》，2019年2月24日
⑤新浪财经，《比亚迪女高管套现2.5亿背后：中国“特斯拉”才刚开始爆发》，2021年1月29日
⑥汽车之家，《毁誉参半 中国品牌历史系列之比亚迪》，2013年11月13日
⑦时代周报，《王传福思变：23岁比亚迪再筑开放之梦》，2018年10月31日
⑧中国网，《比亚迪董事长王传福首度承认战略出现错误》，2012年9月12日
⑨搜狐网，《2020年比亚迪新能源汽车销售18.97万辆，12月销量大爆发》，2021年1月6日