关于拖挂房车设计的一些观点

最近为了放松一下紧绷的神经，我用Creo建模了一个拖挂房车，前后做了三个方案，思考的过程颇为有趣，和朋友们分享（这是一辆长期旅行，全天候房车）：

1，关于尺寸

1.1，长度：因为C本的限定，以及考虑停车挪车的方便性，6米内拖挂具有最大的普适性。

1.2，高度：由于国内奇葩的限高，以及路网的愈加完善，高底盘的越野拖挂不如低矮的公路拖挂；换句话说，托底好过撞限高杆。再考虑行驶安全性，重心越低越好，因此低于2.5米的总高是最优解（不升顶），30的箱底离地间隙＋210的箱体＋10的车顶附件。

2，关于底盘

2.1，承载力：因缺乏营地，国内房车的自持力特别重要，多带水，多带油（为前车补给），是一个很大的优势。因此底盘设计应将可靠性和承重而不是轻量做为首要目标。

2.2，悬挂：由于行驶中不载人，舒适性其实最不重要。可靠性才是最重要的，所以悬挂选择板簧硬桥，优选复合材料板簧。

2.3，双轴虽然要付出重量和成本的代价，但换来了更高的稳定性，值！

2.4，防摇摆的第一步是合理的布局，像水箱，油箱和电池这些重物的布置就非常关键。我采用双水箱（双电池/双油箱）对称布置在车厢内（抗冻）的轮拱（利用犄角旮旯，靠近车辆重心）的地板上（降低重心）的方案，左右水箱（油箱）导通以自动保持左右均重。

2.5，水箱油箱采用软体囊袋，留好管路接口仓位即可，不是每次都要大电池大副油箱出门的。

2.6，车轴越靠后，抗摇摆性越好，但对前车的要求越高（舌重大）。所以这里的设计不能孤立考虑，要结合前车统筹考虑。物理规律才是决定性的，防摇摆附件是次要的，顺序不可颠倒。

未完待续……