汽车发源地大举进攻新能源，却有个致命伤 | 印象·法兰克福

不难发现，借本次法兰克福车展良机，以宝马和奔驰为首的欧洲汽车品牌已正式吹响了进攻新能源的号角。

法兰克福向来有着欧洲车市风向标之称，不过处于柴油排放造假旋涡之际，这届法兰克福车展显得不是那么从容，新车发布数量与车展前气氛已不复当年，甚至有些车企干脆不来参展，转投CES。

不过，众多欧洲汽车品牌开始“表明自己已悔过去，并觊觎未来”并大举发布新能源战略向政策制定者示好，这一切就从“东道主”宝马、奔驰开始。

欧系吹响进攻新能源的号角

宝马集团董事长科鲁格在车展之前表示：“当游戏规则发生变化时，宝马要做重写游戏规则的人。”宝马将在2025年前上市25款新能源车型，其中12款是纯电动汽车。另外在今年法兰克福车展，宝马集团还将展示一款定位于BMW i3和BMW i8之间的四门纯电动概念车型。

而奔驰这边带来更多的是技术上的革新，基于奔驰全新模块化纯电动架构（MEA平台）打造的EQA；世界上首款采用插电式燃料电池技术的量产车GLC F-Cell EQ Power；采用1.6T V6涡轮增压发动机和4台电动机组成的混动系统，超过1000马力的混动超跑AMG Project One。毫无疑问，这是一场奔驰技术盛宴。

据说奔驰带来约100款车型参展，未来，奔驰将累计投入超过一百亿欧元研发数十款电动汽车。所以有业内人士表示：今年法兰克福车展，奔驰又可以影响百年。

不仅如此，捷豹路虎也在车展前夕宣布2020年起，旗下所有新车型均将实现电动化。而受“排放门”影响最为严重的大众也对外宣称正在加快向电动车转型的步伐。并计划在2030年前实现汽车的零排放。

不难发现，借本次法兰克福车展良机，以宝马和奔驰为首的欧洲汽车品牌已正式吹响了进攻新能源的号角。

欧洲新能源的“硬伤”

近来，国内汽车业界被一则“中国拟制定燃油汽车退出时间表”的新闻刷屏，对于体量巨大，而且还未饱和的中国汽车市场，这个消息犹如晴天霹雳一般。很多从业者问到，燃油汽车就这么差？电动汽车就这么好？又是雷声大雨点小？

其实，最早制定燃油汽车退出时间点并非国内，而是整个欧洲市场与部分车企。根据相关统计，已经有包括、德国、英国、法国、挪威等多个欧洲大国正式宣布单纯内燃机汽车将在制定时间点无法继续销售。而车企方面，最鲜明的是沃尔沃，其表示2019年以后将不再销售单纯内燃机汽车，旗下所有车型都是混动与纯电动。

不过欧洲一向走在新能源汽车的前列，这点从销量上面可以看出，今年7月，欧洲新能源汽车销量19,643辆，同比增长49.90%，累计销量154,733辆，同比增长37.98%。相较之下，在特斯拉的影响下美国新能源市场看起来很“火热”，但其实欧洲新能源销量比美国更好，在全球范围内仅次于中国市场。

另外，从销量榜单可以看出，相比其它插混车型，销量冠亚军算是比较“廉价”的电动汽车，这点与国内的情况很像，国内目前销量最好的也是小型纯电动汽车。另外，TOP30榜单插混数量比纯电动多，这也是欧洲车企力推插混的又一佐证。

如果说发动机是内燃机最核心的技术之一，那么动力电池将是新能源汽车最核心的技术之一。作为汽车发源地，欧洲的发动机技术自然冠绝全球，但至今却没有一个像样的动力电池品牌。

据统计，2017上半年全球动力锂电池出货量27.5Gwh，同比增长67%。其中，全球出货量前十动力电池企业合计达20.92Gwh，占整体的76%。

2017上半年全球动力锂电池出货量十大企业（Gwh）

从榜单可以看出，排名第一的依旧是松下，只能说特斯拉这个“大腿”抱得好。依靠中国商乘用车的巨大需求体量与众多车企，CATL与沃特玛分列二三名，而单打独斗的比亚迪则位列第四。值得注意的是，十大企业中，有7个品牌属于中国（AESC已被国内某企业收购），2个韩国品牌，1个日本品牌，而美国和欧洲则集体缺失。

所以说，车展的热闹气息与市场的火热之势，仅仅是个假象，背后凸显的是欧洲新能源的致命硬伤——集体“缺芯”。

虽然对于买车的消费者来说，动力电池并非最重要，更多的是汽车品牌属性，但对于一个品牌，甚至一个地区的产业来说，“缺芯”的后果的是无法掌控最大利润点，无法获得可持续性发展。【END】

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