草丛里，是迷失的观致
文丨曹佳东
编辑丨小叮当
未曾看到危险而盲目冒进，或许值得同情，但跟不上时代的节奏，就莫怪时代抛弃你。
或许我们都不愿承认，曾经将大众视为眼中钉的观致，在历经车市暴击后，如今却犹如活着的木偶，偶尔才有自己的思想。
其实回溯起十年前，在那个中国车市尚未成熟的时候，观致在奇瑞主导下，毅然选择了高端突破之路。可十年来，即使观致在坎坷中自降身价，在竞争中断臂求生后，却顽疾缠身之时，换来的仍非是重生的契机，反倒是落下被市场推至奈何桥边的结局。同时，当破产、倒闭、关停、裁员成为汽车业的新常态，现已被宝能捆住手脚的观致，也无力回避这糟糕的现状。
6月末的一天，位于常熟滨江开发区观致路与通达路的交叉口，稀稀落落的几辆中置轴轿运车在此装卸着捷豹路虎的成品车。尽管这里是观致汽车厂区的大门旁，可并不妨碍隔壁家的转运车在此停留。
除此以外，在这条衔接着观致汽车主楼的路上，看不到来此地的任何车辆，亦看不见除环卫外的其他人，唯有路旁那块几近褪色的观致厂牌和滋滋作响的蒸汽管道，显露着观致尚存在此的一丝气息。至于工厂深处，自然也难寻人迹，空气中散落的也仅是从远处飘来的杂草味。
“这里虽然还没停产，但也差不多了。”门口唯一的保安指向了堆在一旁空地上的成品车说到，“你看看！这都是没卖掉的新车，再造还能卖给谁啊。”
此时，距离宝能集团入主观致已达1年零5个月。看来，彼时信誓旦旦的宝能在解决观致滞销的问题上，时至今日除了自产自销外，确实也别无他法。
在草丛中发酵的观致
事实上，从进入2019年以来的5个月内，中国汽车行业的产销整体下降的趋势不仅没有有效减缓，反而出现了变本加厉下滑的现状。此外，在楼市、股市持续榨取人们的原始资本积累，以及国际贸易摩擦影响致使人们对大宗消费的购买欲下降等客观因素下，完全可以说，当下的车市前景已在无形中蒙上了一层阴影。
据中国汽车工业协会统计数据反映，在车市继续下行和被国六切换的折磨中，5月的车市的确迎来了新一轮冰点。整个5月，国内狭义乘用车批发销量达到154.15万辆，同比下滑16.9%；而在此影响下，前5个月狭义乘用车市场销量下滑15.1%至825.81万辆。
而在整个自主品牌梯队中，除了极少数以去年同期低基数优势取得了增长外，几乎全军覆没遭遇坍塌式下滑。哪怕是吉利、长城这样的强势品牌也倍受市场的制肘。当然，这也直接导致了自主品牌5月份的市场份额再度同比降低了5.2个百分点，仅达35.6%。而这一成绩更是成了近三年来最低水平。
反观前几个月似乎从销量榜中消失的观致汽车，在5月却破天荒地贡献出了3,458辆的销量。虽然此成绩同比下降了50.8%，但足已撑起观致整个2019年的累计销量。
可即便如此，当远望着观致车间外围空地上，那几千辆在草丛中发酵的观致3和观致5库存车时，实在不愿将此情景与其5月的销量挂钩。
自从宝能大手笔拯救观致汽车后，此种令人诧异的实销情景早已是几度上演。而据了解，5月销量中3000多辆的新车去向，的确与往日一样，亦被宝能旗下深圳前海联动云汽车租赁有限公司所购得。至于实际销售给个人的只不过区区几十辆罢了。
伫立在观致5号成品车出库大门口，再未见往日新车络绎不绝驶出的情景，偶尔才会有零星的轿运车拉着几辆满是岁月痕迹的库存车出没于此。
“和以前相比，现在出库的车少了很多。”在路肩稍作休憩时，一位在常熟待了一辈子的环卫师傅告诉来访的我们，“现在这牌子在常熟都看不见，真不知道还能卖到哪里去。”说罢，便起身接着打扫起门口这条早已冷清的大道。
从背负冲击合资A级车市场的使命，到如今在市场中已无人问津，观致失去已不只是主动权，要知道，就连曾经一同并肩作战的下游经销商们也与之反目成仇。
无论是去年末，因承受不住严重的亏损，观致旗下40家经销商联名上书，还是在4月上海车展，20几位身穿“坑害经销商，还我血汗钱”T恤的观致经销商代表，在观致汽车展台维权，这一切都透露出了，他们对观致的不作为且无视经销商亏损现状的愤慨与无奈。
诚然，去年在宝能大刀阔斧的改革下，观致共销售63,179辆汽车，同比增加了320%。这一增幅在去年车市遇冷的情形下，更是领跑了全行业。然而现实却远比想象的来得更为残酷，观致经销商的生存惨状，已然带出了观致高速增长数据背后的猫腻。
主攻To B市场的暗殇
2015年前后，总量接近800辆的观致3出租车在苏州上线。彼时，在满街大众车的车流中，这批车代表的不仅是此地焕然一新的出租行业新门面，同时也在向外界显露着本地汽车企业的硬实力。可仅仅两年后，观致3却由于所谓的维修问题存在缺陷，开始陆续下了线。
“之前有朋友开这车的时候，几乎每个月都会出现在路上等救援的情况。”当打车离开观致工厂，并问起这批观致出租车时，司机带着毫不掩饰的嫌弃表情，滔滔不绝地说道，“修车还得去4S店，配件不但贵、而且要等，实在伺候不起……”
To B市场的全面失守，意味着观致最后一条能大幅提升销量的方法不再奏效。但仍不禁要问，当观致闯进这一市场时，不知是否想过，观致3那全身名牌的装备，该如何去应对车辆运行连轴转的恶劣使用环境。
当方向选错了，越努力也只会偏离得越远。
在2014年至2016年的三年间，观致的亏损就高达66亿元。因而在宝能入主前，观致的综合亏损过百亿，都显得豪不夸张。不仅如此，低迷的市场表现也让观致从品牌发布至今，接连更换了6任CEO，从奇瑞掌权时期的郭谦、墨菲、刘良、陈安宁，到宝能控股后的李峰、矢岛和男，可以说，观致更换CEO的频率比记全他们的名字都快。
不过谁又能料到，初来乍到的宝能，却再一次将观致的未来押宝在了To B市场。只是这一次，仅凭宝能雄厚的资本实力和复杂的股权架构，动用旗下的“联动云”租赁公司就可使观致不费吹灰之力，轻松刷新销售纪录。
尽管大多数人对此举不认同，但掌握着观致未来的宝能，哪怕搭上经销商的命，都未就此止步。宝能似乎坚信，观致汽车品牌力差、产品线单一、研发力平庸、终端渠道少等一系列的问题，都能在租赁公司的体系下被掩盖住。
可换言之，宝能仅凭自产自销的模式，又怎能支撑起一个最大产能可达30万辆的整车厂。更何况，在“联动云”所处的领域，观致车型连在大众朗逸、别克英朗等老牌租赁车型面前，都难显优势。即使不考虑是否会因此影响“联动云”的营运现状与用户口碑，“娇贵”的观致车能否抗住租赁行业不亚于出租车的使用强度，都是个未知数。
市场持续的萎靡，使得众车企开始动用非常手段固然没错，可假设在此种违背汽车市场销售规律的路上一意孤行，宝能为观致贡献再多的销量将同样无济于事。
而目前来看，宝能似乎并不在意这一问题。而近日，又有消息称其将计划再收购奇瑞所持观致的12.5%的股份。倘若能按部就班地完成此项收购，届时，宝能持股观致的比例会高达75.5%。看样子，在地产金融界混得风生水起的宝能，似乎要在汽车产业全面发力了。
但眼下，宝能面临的又何止是如何解决从产品滞销到战略转型的问题。中国汽车产业历经去年的阵痛仍未见好转后，对于观致此类几近被市场抛弃的边缘车企来说，未来只会如在沼泽中求生，越挣扎陷得越深。更糟的是，在这其中，那些连最基本的国六关都过不去的车企，又何谈未来呢？
对了，观致路确实是一条断头路。
血液中流淌着汽油，唯快不破！
曹佳东