日系天团的“另类”狂欢 | 温故2017
无论是日系三强还是马自达、铃木或者斯巴鲁这样的小众日系品牌都已开始切换跑道以求争夺未来出行的话语权，这让我想到，逐渐与国际接轨的中国造车新势力与自主品牌有没有机会在某一天领跑全球。
记者｜曹旻希
整个日系品牌在2017年过得充满了戏剧性，除了在中国市场销量再创新高，在美国甚至包揽了除皮卡之外的其余全部最畅销车型，就连在其本土市场的销量都有所上涨5.3%，3年来首次实现增长，并重返500万辆大关。
但是，最让日系车头痛的则是造假风波居然一波接一波的肆虐着这个岛国的汽车以及其他制造业们，甚至让从不肯“认错”的日本人，竟然在2017年多次对着无数话筒和闪光灯弯下了腰。
最后，日系车选择了“抱团”来躲过这一劫。
虽然日产收购三菱这事已经快两年了，但在这两年里，日系车将其“团结就是力量”的协同效应运用的淋漓尽致。
而在去年，丰田又将这种形式运用在了未来的电动化发展上。除了刚刚加入由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司的日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业和日野汽车4家公司之外，加上原有的丰田、马自达和电装联合成立的“EV C.A. Spirit”的公司，目前已成为7家大型日本企业的全新联盟。
如果说在2017年还有什么遗憾的话，那么丰田在全球市场仍不及大众能算上一个，但雷诺-日产-三菱联盟则有望挤进三强或许能让日系够扬眉吐气了一阵。不过这些都不重要。
因为，在日系眼里，现阶段最重要的仍是需要在满地是宝的中国市场保持销量增长的同时继续扩大市场份额。另外，还怀揣了一点能不能赶超德系的小心思。当然，还有一点，那就是落后的电动化能不能后来居上？
在《汽车公社》看来，虽然去年日系在中国市场的表现还称不上完美二字，不过打个90分还是可以的，剩下10分怕它会骄傲。
重新洗牌
丰田、日产和本田，2017年这三家日企在中国市场彻底洗牌。日产>本田>丰田，这就是去年的最终排名。
近两年来丰田极其保守，虽然大众爸爸还是那个爸爸，但是丰田似乎不再是那个丰田了。比方说在新产品的更新上一拖再拖，令人着急。明明去年上海车展就应该直接拿出全新“凯美瑞”和CH-R/奕泽这两款王炸产品，羞答答的丰田非得来一出“丰巢概念”，错过了黄金期。而全新凯美瑞也等到了去年年底才出现在消费者面前，幸好订单数证明了“凯美瑞”这个金字招牌的实力。
丰田在中国市场的小型车战略也的确让人有点摸不清头脑。虽说日后随着节能减排等政策的影响，小型车将成为未来发展趋势，但目前在中国市场，绝大多数品牌都是靠着SUV市场的红利活着，甚至有那么极少数品牌没有SUV就死了。
丰田倒好，仍旧在小型车的世界里独自狂欢，据《汽车公社》数据统计，丰田包括威驰、致炫、致享、威驰FS四款小型车分别分布在南北丰田里，这数量都快赶上奇瑞在小型车市场的布局了，更令人惋惜的是，这四款小型车销量都不咋样，其中致炫和威驰销量在去年双双下滑。当然，令人不解的还不止小型车。
日产非常不容易让劲客挤进了XR-V以及缤智强占的小型SUV缝隙中，苦苦求得了一小点市场份额，但是丰田毫不Care，给CH-R/奕泽的上市时间安排到今年去了。有人说，丰田在乎的根本不是现在，而是高瞻远瞩的未来。
那我们来看看在乎现在的本田做了些什么？
2017年，本田在华销量增加15.5%，至1,441,307辆，其中思域和雅阁等主力车型销势喜人。十代思域不用多讲，从上市之后，除了加价以外，就是排队。当然，现在加不加价要看经销商，但等待还是没有改变的。但是SUV确实帮了本田很大忙，冠道和UR-V成功敲开了中大型SUV市场的大门，但注意没有7座车型。
如果分开看，本田在华两家合资公司也足够争气，不仅完成了销量目标，其增幅达15.5%，创年度历史销量最高纪录。
其中在UR-V和CR-V的带动下，东风本田单月销量均呈两位数上升态势。思域、CR-V、XR-V等车型都扛起了走量大旗。值得一提的是，2017年初上市的UR-V在经历了产能和销量的爬坡期后，如今月均销量维持在5,000辆以上，成为东风本田旗下一个新的销量增长点。去年全年，广汽本田单月销量均呈正向上升态势。雅阁、缤智、冠道、飞度均有出色的表现，就连奥德赛单月销量平均也能维持在3,000辆左右，具备一定的竞争力。
虽然在制定明年销量目标的时候，本田“佛系”了一把，不过如果能够解决“产能”方面的问题后，根本不用担心销量目标啊。所以本田公关部门也信心满满的表示，“预计2018年也能维持势头，超过2017年。”
不过对于日产在面对丰田和本田中取胜确实很不容易，较上年增长12.2%，至1,519,714辆。当然这里面独立后的启辰则相当给力，1~12 月累计销量达143,031 辆，同比增长 22.7%。其中启辰T70、T90和D60等核心车型怒刷销量榜。
然而更重要的则是东风日产的火力全开，包括SUV阵容以及轿车阵容为其全年销量1,122,407辆，同比增长10.6%立下了汗马功劳。
不过东风日产也存在着“致命”缺憾，西玛始终是其心口的一抹痛，蓝鸟尽然也渐渐成为了“不受欢迎的对象”，而楼兰也是东风日产的“老大难”。目前东风日产应该还没有找到解决提高这几款产品的办法，如果真有一天能够改变，想必日产在夺冠的道路上能够轻松一点。
中高级车撒糖，豪华车走样
凯美瑞、天籁和雅阁。
可以说是丰田、日产和本田最重要的产品。同样这三个产品也在一定程度影响其整个销量走向。
与其说凯美瑞是一款换代车型，不如说是一款仅仅延续名字的新车。这款在丰田TNGA全新架构平台下诞生、推倒重来的车型，其动感、年轻化的外观，已不见此前中庸的影子。
凯美瑞对于丰田来说，也必须成功。毕竟前7代产品本就在中国有着深厚的用户基础，自2006年6代国产，到后来始于2011年的7代及后续7代小改款，凯美瑞在中国已累计162万销量，所以说第八代凯美瑞不成功都不行。
据已知的数据显示，自去年11月16日上市起，凯美瑞已有近三万的销售订单，其中2.5L及混动版成了销售主力（占比近7成），混动双擎20%订单占比量也证明了对于丰田混动大法的认可。
当然雅阁也不甘示弱，去年已在美国上市的第十代雅阁，将在今年上半年换代。
目前雅阁稳居国内中高级车市场前三，而在去年5月更是达成了在中国市场的终端销量突破200万辆。特别是在2017年，由于雅阁的稳定发挥，让以迈腾、帕萨特为首许久未变的中高级车市场开始发生了微妙变化。雅阁不仅已经开始追上了帕萨特的脚步，并有望打破大众的垄断格局。
特别是按理说已处在生命周期末期的第九代雅阁依旧保持旺盛的战斗力，这让我们对接下来即将上市的第十代雅阁充满了期待。
当然，相较之下天籁稍显逊色，不过天籁和雅阁一样，都即将迎来换代车型，所以说能排进中高级车销量榜前5说明其还是有一定实力的，但是为什么销量一直不及雅阁和凯美瑞，日产也应该好好反省一下。
2012年， 帕萨特和迈腾，凭借1.8T车型“涡轮增压+缸内直喷”的优势，远将凯美瑞、天籁和雅阁甩在后面。也是从2012年开始，两款大众牢牢占据合资品牌中高级车冠亚军席位，随后演变为日系、德系之间的较量。随着凯美瑞的上市和雅阁、天籁今年换代，未来该细分市场日系、德系之争将更加激烈。
不过与中高级车市场如此激烈不同的是，三大日系的豪华品牌就各玩各的了。
相较来说，不肯国产的雷克萨斯反而比英菲尼迪以及讴歌走得更好。相较于去年二线第一的凯迪拉克，雷克萨斯不打价格战，利润率极高。2017年，雷克萨斯在华全年累计销量达到132,864辆，同比增长2%，这还是建立在没有国产的的情况下。虽然雷克萨斯时常“被传”国产，不过从众多网友纷纷给丰田社长丰田章男的微博留言然说愿雷克萨斯别国产就能看出来消费者在国产这个问题上站在哪边了。
当然，英菲尼迪处于透支状态。
前些年大肆吹嘘其“敢爱”品牌理念，但是在高层作出调整后，这个品牌就变得畏畏缩缩的。不仅如此，英菲尼迪还面对厂商缩减支出，经销商自掏腰包，一边是难达盈利目标，另一边人事依旧动荡，英菲尼迪站在命运的十字路口已经很久了，却依旧不知道转向什么方向。
没有人猜到，本田居然也把讴歌的一手好牌打烂了。在拥有CDX、TLX-L、NSX、以及MDX 和RDX的讴歌2017年累计销量仅16,000辆。不过据悉，讴歌还将推出一系列国产化的产品来推动销量的增长。但能不能真的推动，这就谁也不知道了。
新时代谁说了算？
日系的强大有目共睹，但是这一刻好像即将发生变化。
当电动汽车目前已经成为全球的发展方向标时，过去一向不屑于电动化以丰田为首的日系开始悄悄的改变想法。
今年的CES展上，丰田章男就对外展示新一代电动汽车(EV)“e-Palette Concept”，以及新一代自动驾驶试验车“Platform 3.0 ”等黑科技新品。不仅如此，在丰田公布的2020-2030年的新能源车型挑战计划中，丰田将以中国市场为开端加速导入纯电动车型，到2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量扩大到10种以上。同时，自2020年起，不断丰富燃料电池乘用车和商用车的产品阵容。
本田则表示2018年将是本田的电动车元年，将推出专门为中国顾客打造的电动汽车，该电动车采用了本田紧凑型SUV平台，由合资公司和本田技研科技（中国）有限公司共同开发，2018年将以合资公司品牌推出。
更不要说在电动汽车市场上一直保持着领先优势的日产表示将依靠强大的电动汽车产品种类，继续研发车辆到电网等新技术与服务，进一步保持竞争优势。去年第二代日产聆风（Leaf）的上市就是日产为了巩固其电动汽车市场领先地位战略的一部分。据规划，东风日产已经开始着手将全球领先的EV技术导入中国市场。明年，将带来一款搭载EV技术的纯电动汽车，迈出实现“零排放”愿景的第一步。
有人说日系转向电动化是一种被迫的无奈，毕竟考虑到制造汽车时的能耗，纯电动汽车其实“对减排二氧化碳没有帮助”，但更多地人表示，“汽车电动化是不可逆转的趋势”。
而《汽车公社》认为，当越来越多的造车新势力以及多数传统车企纷纷入局后，一贯保守、谨慎的日系车在新能源领域甚至是自动驾驶方面举手投降，说明未来无论是强大如大众、丰田或是宝马、奔驰的传统车企也必须迅速转型，面对新一轮的汽车市场竞争态势。
当然，无论是日系三强还是马自达、铃木或者斯巴鲁这样的小众日系品牌都已开始切换跑道以求争夺未来出行的话语权，这让我想到，逐渐与国际接轨的中国造车新势力与自主品牌有没有机会在某一天领跑全球。