降薪20%以上，通用汽车还需要“背水一战”
文丨Roomy
编辑丨小叮当
底特律巨头的困境大同小异，悲喜皆能相通，谁能拿到屠龙技未可知，通用汽车需要背水一战。
据彭博社报道，3月27日，通用汽车公司对旗下全部6.9万名受薪员工表示，将临时削减他们20%的工资，以节省现金应对新冠病毒的危机，其中约有6500名不能在家工作的美国员工将休带薪假，将获得75%的工资，保持资历并保留健康福利。
除此之外，高管团队则在延期支付20%薪水的基础上，再削减5%或10%的现金薪酬，不包括奖金、股票期权或其他奖励，通用董事会将减薪20%。
从上至下的降薪，实属无奈之举。通用汽车发言人吉姆·凯恩在电子邮件中说，“在新型冠状病毒疫情危机爆发之前，通用汽车的业务和资产负债表非常强劲，我们现在采取的措施将有助于确保危机结束后我们能尽快恢复增长势头。”
然而，此次降薪，能否在现金流上实现维稳暂且不知，毕竟通用汽车和工会之间因为缩减成本而裁员的事情，一直是争论不休。工人们关注的是实实在在的眼前利益，而作为通用汽车掌舵人玛丽·博拉则希望能够提升公司的长期利润与盈利能力，以增强周期中抵御不利因素的能力。
一直以来，通用汽车在四化转型的道路上足够坚决，并投入了大量的资金在这场有关未来的赌局里。然而，现实的尴尬是，可供通用汽车选择的道路并不多，裁员关厂缩减成本，换取足够多的资金筹码是最常见的几招。
不过，罢工抗议一直拉锯，通用的日子并不好过。原本不好过的日子，现在又多了一层雪上加霜。随着去年中国车市遭遇了一场寒冬，通用汽车在华销量也出现了大幅下滑的局面，累计销量为146.33万辆，降幅在25.7%。其中雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌，都遭遇了一些销量和转型上的艰难。
2020年正酝酿着打一场翻身仗的通用汽车，在全球市场进行了全面收缩，接连退出多地市场，裁员、关厂、砍掉非核心业务、收缩全球战线，将美国和中国作为核心战场的重要性，再次提上了前所未有的高度。只不过，梦想在时代的面前，总显得有那么一丝不走运。
1月底中国市场受到了严重的新冠肺炎影响，导致世界各地的汽车制造商和供应商都在为因新型冠状病毒引起的停摆和减速受到波及，身在北美市场的通用也不例外，亦是感受到这波危机之下的阵痛之感。
数据显示，在中国这一全球最大的汽车市场，前两月通用汽车旗下两家子公司销量也处于大幅下降，其中上汽通用前2月销量同比下降52%，仅为13.3万辆，上汽通用五菱前2月销量下降65%，仅为9万辆。
由于疫情仍在持续扩散，底特律三巨头计划将停产时间延长至4月份。福特、FCA和通用汽车曾表示，他们至少停产到3月30日，恢复运营的时间仍旧待定。第一季度销量遭到严重影响，已经是不可避免的事实。前端市场的萎靡，必然会导致现金流和研发投入的持续性。
所以，通用汽车不得不在3月24日宣布撤回此前发布的2020年财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍至320亿美元，以应对疫情所带来的影响，在不确定的全球市场中保持财务灵活性。
根据通用汽车在今年2月发布的财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%。在过去一个月里，通用汽车的股价下跌了将近一半。再加上，穆迪对通用汽车(GM.US)发出警告，表示因公共卫生事件的影响，可能将其评级下调至“垃圾级”（Ba级）。对此，深感压力浓厚的玛丽博拉有苦难言，不得不表示，“我们正在积极采取紧缩措施，以保存现金，并在不断变化和不确定的环境中采取必要措施，以保证充足的流动性。”
当然，通用汽车并不是第一家撤回2020财务目标的车企，同样来自底特律的福特汽车，在疫情的持续冲击之下，已经开始了一系列的缩减手段，并早于通用一周宣布撤回了2020年的业绩目标。与此同时，福特还决定启用两项未使用的信用额度，积极筹措154亿美元的额外现金，以确保公司的现金流稳定。
和通用汽车同一天，福特汽车CEO韩恺特也对一项成本削减计划做出了概述，其中包括停止招聘新员工以及降低管理层薪酬。自5月1日起，福特汽车公司中排名前300的高级管理层，其薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月。
底特律巨头的困境大同小异，悲喜皆能相通，谁能拿到屠龙技未可知，通用汽车需要背水一战。目前，通用汽车预计这些紧缩措施将会节省大量现金，自暂时关闭北美工厂以来，通用汽车一直在努力改善资产负债表。
虽然通用汽车明确表示，所削减的工资将在明年3月15日之前一次性发还，包含利息。不过，仍然需要警惕，相关切身利益的工人抗议尤为激烈，去年9月中旬发生的为期40天的罢工事件，给通用汽车带来了36亿美元的经济损失，2019年通用调整之后自由现金流，减少了54亿美元，降至11亿美元，残影留存。
这不是个例，而是通用汽车自全球缩减计划实施以来，一直屡遭阵痛的事情，往往以“屈服于罢工”为最后结局。
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Roomy