江西渴望车展|复苏调查

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2020/05/13

江西汽车消费市场短暂回暖,靠的是政府和经销商共同发力。

文丨杨晶

编辑丨小叮当

“你们这种做物流、运输的特种车经销商怎么也来参加商超展?”

“据说是主办方下来的命令,说本土品牌的新能源汽车一定要来站台支持。”

5月4~5日,江西省南昌市商务局又一次组织了一场“汽车消费展”,这一次参与的还有青山湖区人民政府,距离上一次青云谱区举办的“汽车消费节”,不过短短4天时间。

原本南昌市每年的五一和十一期间,都会有专门的会展公司在展览中心举办一场大型的汽车展,组织全市汽车经销商,利用充裕的小长假时间促进汽车消费。但今年,受到疫情影响,这一规模较大的车展被推迟到6月12日。不过商务局组织的这场车展,表明政府高层显然有点“坐不住”。

相应的,南昌市的汽车经销商们也承受着非常大的经营压力。虽然此次有30多个汽车品牌参与其中,实际情况是各有“辛酸泪”。

 品牌分化扩大

“我们店4月份已经恢复到正常水平,这个月我们每个人的任务也到了平常的14台。”作为受疫情影响最严重的品牌,这家东风本田4S店销售人员的回答让人颇感意外。随后他解释,“4月8号武汉解封后,我们的商品车就已经陆续到店了,所以车源方面是有保证的。”

其实,相较于现车是否充足而言,东风本田恢复如此之快的主要原因,除了降价促销成为吸引消费者前来购车的“法宝”之外,还有其他品牌的流失,隔壁北京现代4S店的销售人员给出了答案:“降价都在降价,但是我们很多客户都去买日系品牌了。”

“疫情过后,大家消费谨慎了很多,买日系车就是一个很典型的保守型消费。”记者通过了解发现,虽然现在车市客流整体回暖明显,但各品牌冷热不均。日系4S店进店量维持高位,法系、韩系及部分自主品牌则回温缓慢。

一位一汽-大众4S店工作人员称,今年2月初刚复工时,日均客流量不超过10批。4月开始,店内客流量开始明显上升。仅5月3日下午,店内客流量便超过40批,其中看车、购车的客户数占比达七成以上,五一期间每天客流量均超过百人。

“其实我都不太愿意来商超展现场,宁愿回到展厅去接客户。”这家广汽丰田销售人员表示,“现在到店的顾客目的性更强,成交率更高。”不同于这位销售人员在展厅一天“累并快乐”地接待近6批客户,别克和雪佛兰的销售人员更愿意接受这种“大海捞针”式的推销。

受到疫情影响,这两家上汽通用的品牌二三月份基本上没怎么卖车,现在要清库存为进新车做准备。但是他们的苦恼是,原价12.89万元的别克英朗,现在可以优惠5.5万元,甚至还有谈判空间,“但客户越是降价越不愿买”。

不仅如此,政策的变化也让消费者观望情绪浓厚。在现场,记者遇到一位前来逛逛的男士,他表示现在还没有考虑好是买燃油车还是新能源汽车。从去年下半年就开始看车,到今年疫情期间在家大量地浏览车市信息,尤其是国家出台关于新能源汽车的一系列政策后,让他原本就摇摆不定的心,更没了主意。

确实,为了应对疫情带来的不利影响,有很多车型推出了“历史冰点价”以求销量增长。但并不是每个品牌都能凭此奏效,大众系可以,但韩系和美系就很难。其中的关键还是在于品牌力,这一点也适用于豪华品牌。

“虽然疫情让消费者的购车计划受到限制,抑制了部分购车需求,但现在消费者线下能够自由看车选车,预计5月份还会有一部分购车需求释放。”一位奔驰的销售人员称。从上个月开始,在他的朋友圈里,平均每两天就会发一次与提车客户合影的交车照片。

而作为展场最大最霸气的车型,林肯展台的领航员却没能吸引更多的目光。毕竟,林肯的品牌知名度确实要弱些。虽然新上市的冒险家性价比很高,其销量占比能够达到60%,但是“凯迪拉克和沃尔沃降价太凶了,因为价格战败的客户依然很多。”

“有钱人不需要报复,他们一直在消费。”一家奥迪4S店销售人员开门见山地说道。而在奥迪的展台上,摆着一款A6L e-tron和一款e-tron车型。用他的话说,“奥迪走量的车型如A4L、Q5等不用摆在这展示,这两款几个月都卖不了一台的车可以在这宣传一下。”

 新能源,不美好

依靠政策的春风,2018年南昌新能源汽车销量2.53万辆,排名全国第十。2019年,南昌的排名还是跌出了十名开外。那么,南昌到底是一个什么样的新能源汽车氛围呢?

实际上,南昌市传统车企的新能源汽车经销商目前只有比亚迪、吉利新能源和北汽新能源,其他如长安、奇瑞和荣威等常见新能源品牌都没有单独建网。

“在南昌还是买比亚迪新能源汽车的多一点,”一名比亚迪经销商透露,“南昌人买东西还是比较认品牌”。不过该人士也没有否认,大多数买比亚迪新能源汽车的客户都会去从事共享出行业务,自己代步的还是偏少,“现在还是宋Pro好卖一点”。

虽然南昌的新能源汽车反响平平,但对于造车新势力来说,这个省会城市必须要占领。威马、小鹏、蔚来和特斯拉分别坐落在南昌市区的四个角上,工厂设在上饶的爱驰汽车没有在南昌建店。其中,威马由一家综合经销商演变而来,而其他三家则占领着三个商场。

“我们现在还是在给客户普及电动车的优势,”一位威马销售人员表示,“而且我们的车型更接近于传统SUV样式,更容易让比较传统的消费者接受,所以主要也是拓展燃油车客户。”在谈及销量时,这家去年7月才成立的经销商销量稳定在月均10辆左右。

新能源汽车、造车新势力接受度低,是南昌汽车消费市场目前绕不过去的槛。尽管小鹏汽车把店开在江西省最大的购物中心的一楼,前来围观的人络绎不绝。“以前大家都来询问G3的情况,现在P7进来后,大家开始对P7感兴趣。”不过,在销售人员看似兴奋的背后,是对销量的无奈,“更多人只是问问而已”。

“对于南昌人来说,蔚来和特斯拉首先是豪华品牌,其次才是电动车。”这位在宝马4S店升至总监后跳槽来到蔚来空间的负责人表示,“今年已经完成了40台的销售”。不过他也有着和其他电动车品牌同样的任务,那就是“引导客户选择电动车”。

4月18日,江西省政府正式出台了促进汽车消费的十条措施。不同于其他城市对新能源汽车的大力支持,江西省并未对新能源汽车给予相关的刺激政策。其中有一条是出于促进省产车的销售考虑,将皮卡车纳入政府采购目录和取消皮卡车进城限制,同为省产车的江铃新能源(也就是易至汽车)应该感到很受伤。

2018年总部位于南昌赣江新区的江铃新能源易至汽车的销量超过5万辆,但绝大多数是销往江西以外的河南和山东市场。对于本地市场,易至汽车南昌总代表示,“每个月C端客户大概20台左右,加上大客户的话,单店销量在40台左右。”去年记者就曾调查过易至汽车,得知其无法得到政策方面的支持。如今看来,局面依旧没能改观。

虽然江西省没有出台给予消费者车辆购置的直接补贴的政策,但是确定了通过支持举办汽车展览展销等方式来促进汽车消费。五一期间,江西省各地开展汽车展销活动36场。数据显示,上饶汽车展销售金额达6300余万;赣州销售汽车2000余辆;宜春单日销售130余辆。

短期的成绩看似喜人,不过从另外一个角度来看,江西今年五一假期旅游收入、累计接待游客数量两项指标拿下全国第一,也就意味着,受居民假期出游人员增多等诸多因素综合影响,五一期间江西汽车消费并未出现明显爆发式增长。

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