依旧本田

有人说，本田是个好学生，会做一般数学题，还会做奥数题。

最近，本田并不太平，信赖多年的伙伴高田气囊的频繁召回，让“开不坏的本田”神话遭受到质疑。那个特立独行，以创新为生命，产品质量遥遥领先的本田，开始让人们觉得脱离了原本的发展轨迹。

业界常常呼吁，希望本田能够回归原本的轨道，继续做那个技术坚守的“控制系”，不骄不躁，不缓不急。直到深入本田腹地，才发觉，其实本田还是那个本田，不曾离开过。

随着伊东时代的落幕，八乡隆弘时代的开启，本田进入一场调整期，或在战略制定上，或在产品布局上。此时的本田正在经历一种坎坷的路途，就像是一场考验。而唯一不需要调整的便是深植在本田骨髓里的“技术”、“质量”基因，本田依旧在坚守，和不断的追求。

本田在产品质量控制体系方面，一直是盛名在外，还曾因其质量可靠性高，经济燃油性佳，收获了许多死忠粉，甚至喊出“一日本田，终身本田”的诺言，就像是一曲忠诚的赞歌。就算发生了高田气囊事件，真爱粉们依旧忠诚挚爱本田。

此次深入本田在日本栃木县的腹地，两场特殊的碰撞试验惊心动魄，让本田坚守的安全密码呼之欲出。

本田一直是个技术控，对质量的把关有着不可思议的热情。从1970年便设置了安全驾驶普及本部，除了不断研发安全技术，还将安全驾驶理念和安全教育扩展到全球范围内。而且，本田所关注的不仅仅在于车辆安全，更多的是将汽车、摩托车和行人等能够参与到交通行驶里的对象都作为安全研发的考量因素。

这其实就是本田一直坚守的安全理念，“Safety for Everyone”。在本田的概念里，无论是你看得见，还是看不见的安全技术，都不会去怠慢。本田一直对于安全技术方面的宣传十分低调，众人皆知大众汽车技术过剩，却很多人不知道本田的安全技术牌已经打得十分出色。

直到去年雅阁车对车15度角小重叠高速碰撞测试，之后才在普通消费者里激起阵阵涟漪。15度角碰撞测试结束当天，各大论坛上开始更多地讨论本田的安全技术。在国内，传统的安全碰撞测试一般采取的是汽车和固定物体碰撞，或是墙壁，或是障碍物，并不能真实模仿出两车相撞的状况。此次的真刀实枪的碰撞试验，两辆雅阁要各以56km/h的时速直接撞击，效果直观且惨烈，同时也摘掉了一大片“本田不安全”的帽子。

而能在普通消费者中激起浪花的原因，还在于，这两辆雅阁使用的是广汽本田生产的，代表着中国汽车制造的质量。其实早在2006年，广汽本田首次在国内举行车对车碰撞试验，第七代雅阁和奥德赛各以50km/h的速度进行了车对车的正面50%偏置碰撞测试。在2009年，广汽本田举行了国内首次行人保护碰撞试验，第八代雅阁对测试假人进行了碰撞测试。再到2014年的第九代雅阁15度小重叠碰撞，普通消费者对于本田为代表的日系车在安全理念方面，开始逐渐有了更多的了解。

此次在日本腹地举行的两场碰撞测试，日本制造的缤智作为马路杀手碰撞假人测试，以及东风本田思铂睿和广汽本田奥德赛正面碰撞测试。结果依旧让人叹为观止，发动机舱因为吸能设计，受到强度压力严重变形，而驾驶舱依旧完好，车门打开顺利打开无阻塞，安全气囊正常打开，假人坐姿端正。

说到本田车辆安全技术，最突出的一点便是ACE承载式车身设计，其他技术如碰撞缓解制动系统、毫米波雷达等等皆是，本田在安全配置上面一直追求的是主动安全，而且态度都是“小心翼翼”，这也和本田企业一直以来的性格有莫大的关系。

或许在战略制定上，产品布局上，本田存在了一定的失误，而在安全上，本田依旧采取的态度是：坚守，不松懈。本田在产品质量的坚持上，依旧还是那个本田。有人说，本田是个好学生，会做一般数学题，还会做奥数题。【END】