乐视做“桩”：先保证回得了家再出门

用吕征宇的话说，就是开电动车出去玩儿，得先保证回得了家。

自从上个月乐视发布超级汽车概念图之后，首款实车目前还处于轻纱蒙面状态，但乐视却先斥资数千万投资了一家叫“电桩”的电动车充电桩公司。

“我本人也是一名新能源汽车车主，有一次开着特斯拉去天津，就有一种回不来的感觉……在那之后的一两个月时间内，我们就决定投资先越（电桩创始人兼CEO）的这家公司。”9月9日下午的发布会上，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇以自己的亲身经历讲述了乐视投资“电桩”的初衷。

老耿是北京银建出租车公司的一位老师傅，今年年初他开上了北汽的EV200纯电动车，这也是北汽新能源在银建投放运营的500辆EV200纯电动车中的一辆。老耿告诉记者，半年开下来唯一的不满意是充电很不方便，在指定的充电站充电总是要排队，晚上回家充满电，也只能续航一两百公里里程，“小白领上下班用用没问题，但作出租车或者开出去旅游，那肯定不够。”

实际上，制约纯电动车在中国快速发展的瓶颈很清楚，就是充电难、布局少、充电标准不统一。数据显示，截至去年年底，全国建成了2.8万个充电桩和723座充电站，电动汽车与充电设施的配比是4:1，而标配却是1:1，充电设施严重不足，而新能源汽车增量还在快速增加，仅今年第一季度，新增的纯电动车就达到12555辆。

作为一位电动车主，他会有哪些痛点？他希望知道哪里有充电桩，这个充电桩是否适配自己的车辆，它的充电价格是怎样的，现在是否被占用，怎么才能到达这个充电桩，能否进行预约。用吕征宇的话说，就是开电动车出去玩儿，得先保证回得了家。

奔着这些痛点，一年前“电桩”在成都创立，创始人先越表示电桩要打造的是一个电动汽车充电运营生态链。用先越的话说：电桩打造的是一个为新能源汽车服务的生态聚环，充电桩建设只是这个生态链中的一个必要环节，而串起、打通这个环的关键是以用户体验为核心的互联网思维。电桩目前已经在全国30个城市建立了600个包括单个或多个充电桩的“充电目的地”，并在位于北京南站建造了国内最大规模的充电桩，包含多达120个配备充电桩的车位。

当然，兵马未动粮草先行所带来的风险也很大，尤其是在中国电动车充电标准尚未出台之前，电桩这样的新创业公司很难看到清楚的盈利模式。对此，先越表示：“下一步我们要布局分时租赁和电动汽车的销售，打通全产业链。电桩这个公司不仅经营充电桩，而是一家新能源汽车生态链公司。我们上线了国内第一个新能源汽车销售电商，会推出电桩商城这个品牌。”先越认为就充电业务而言，现阶段肯定很难赚钱，但盈利模式会随着电动车市场的不断成熟而逐渐清晰。

乐视之所以在超级汽车未面世之前，先将电桩纳入自己的沙盘中，正是带着先保证回得了家再出门的理念，吕征宇表示传统的思路都是先造好车再建桩，但乐视的造车思路是软件先行，电桩是乐视造车生态开放计划的先行兵。

而在吕征宇口中，造车也只是乐视“SEE计划”的其中一环，汽车生态开放才是核心要义，乐视更大的野心是借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。随着一块块拼图被补齐，乐视潜行了近两年、让外界凿开脑动也未能完全参透的SEE计划才会完整地浮出水面。

就在电桩“嫁入”豪门乐视的发布会结束后不到一小时，乐视董事长兼CEO贾跃亭在自己的微博上发出了这样一条信息：“明天上午10点，‘SEE计划’将有重大事项宣布！改善人类生存环境的梦想又前进了一大步。”配图是一辆被蓝色幕布遮盖的概念车海报，上面写了“蒙面车王”四个大字。这条微博短短几个小时便迅速得到了2000多次的转发，乐视超高的人气可见一斑。这难道意味着乐视汽车要出门了？拭目以待吧！【END】