超级开箱 | 中国车企智能驾驶“批量化”超越特斯拉，不是没可能！

文/白杨

2020是高精地图的元年，2021还将是高精地图的爆发之年。

蔚来通过高精地图和高精定位的加持，今年发布的NOP系统，不论是设计运行范围，还是用户体验，都让体验过的人都惊呼好家伙。别的地方可能不行，但在城市高架路上，蔚来一定可以吊打特斯拉。

多数车企都宣布将在2021年推出搭载高精地图的车型，不过如果缺少优秀的视觉算法，高精地图上车也仅能提升辅助驾驶系统的体验而已，想要实现NOP类似功能要有一定技术门槛。

近日《超级开箱》拜访了纽劢科技，并体验了其基于高精地图的高级辅助驾驶系统方案，全程约8km，功能与NOP相同，可实现自主上下匝道，根据道路限速及弯道曲率自适应调整车速、根据车流自动变道、灵活避让各类cut in，大家可以点击视频观看：

除了视频中展示的各类NOP功能，这套系统还能实现视觉融合的自主泊车方案。据工程师介绍，这套系统是以视觉算法为主，融合了毫米波雷达和高精地图、高精定位数据的前装量产方案，仅需12个摄像头和5个毫米波雷达以及超声波雷达，便能实现可快速部署的类NOP功能和视觉融合自主泊车功能。

纽迈科技已与国内多家主机厂建立合作，计划在明年将该功能推向市场。现阶段对国内车企而言，布局自动驾驶研发最核心的问题不在成本，而是缺少计算机视觉领域的人才。如果与人才聚集的科技公司合作研发高级别智能驾驶系统，对自动驾驶的推广普及而言是非常有利的。

纽劢科技拥有非常多机器视觉领域的专家人才，创始人徐雷和COO宋新宇都曾是特斯拉AP系统研发的骨干成员。徐雷是美国纽约州立大学计算机博士，曾任特斯拉计算机视觉高级工程师，AP初创团队核心成员，Tesla Vision深度学习负责人，直接向马斯克汇报。

本期拜访，我们也有幸就“机器视觉和激光雷达路线之争”、“马斯克是否会使用激光雷达和高精地图”、“如何看待高精地图方案”、“计算机视觉路线需要突破的难点”等大家感兴趣的问题做了访谈，感兴趣的朋友可以点击视频观看：

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