问题来源，在阅读运行规范时发现一个概念CVFP，定义是有航图的目视飞行程序，规范中提到当航空器运营人满足下列条件时，飞行机组可以接受目视进近或者CVFP。
(1) 在终端区飞行。
(2) 有空中交通管制（ATC）。
(3) 飞行机组必须遵守91部第91.155条规定，保持在云下飞行。
（a）本条规定了基本目视飞行规则的最低天气标准。除经空中交通管制按第 91.157条特殊批准的目视飞行规则最低标准外，只允许在中低空空域内实施。（b）除第 91.157 条规定外，只有气象条件不低于下列标准时，航空器驾驶员方可按目视飞行规则飞行∶
（1）除（b）（2）、（3）项规定外，在修正海平面气压高度 3千米（含）以上，能见度不小于8千米;修正海平面气压高度 3千米以下，能见度不小于5千米;距云的水平距离不小于1500 米，垂直距离不小于300 米。（2）除运输机场空域外，在修正海平面气压高度 900 米（含）以下或离地高度 300 米（含）以下（以高者为准），如果在云体之外，能目视地面，允许航空器驾驶员在飞行能见度不小于1600 米的条件下按目视飞行规则飞行。但必须符合下列条件之一∶
（i）航空器速度较小，在该能见度条件下，有足够的时间观察和避开其他航空器和障碍物，以避免相撞;
（ii）在空中活动稀少，发生相撞可能性很小的区域;
（3）在符合（b）（2）项的条件下，允许旋翼机在飞行能见度小于 1600 米的条件下按目视飞行规则飞行。
当然，对于无CVFP的目视进近也有要求，且得到管制允许的情况下可以使用91.157的特殊的目视标准。
VFR- Visual Flight Rules.Pilots must maneuver to avoid clouds and are responsible for their own terrain separation.IFR- Instrument Flight Rules. Air Traffic is responsible for both plane to plane and plane to terrain separation.VMC- Visual meteorological conditions. Weather conditions that allow for VFR Flight.IMC-Instrument meteorological conditions. Weather conditions that do not allow for VFR Flight.Instrument Approach-An IFR flight path that utilizes navigational aids to provide lateral and vertical guidance to the runway.Charted Visual Approach-An IFR flight path that is made up of visual land markers and is hand flown by the pilot to the runway.
从FAA介绍中，可以知晓仪表进近是使用导航设施设备来提供水平和垂直指引，而CVFP是由目视地标和机组手动操作来执行的仪表飞行航迹，例如下面的圣卡洛斯机场SQL：
目视进近在FAA已经运行了很多年了，目视飞行是一种旨在安全、高效的在交通管制中飞行的技术，除了传统的目视进近程序之外，还必须规定路线/高度，以加强噪音抑制或提高某些地点的安全性和效率，这就是CVFP来历的初衷。CVFPs的开发旨在提供这些目视进场路线的图形显示。当空中交通管制（ATC）设施经理与机场管理层协调，确定该程序将减轻飞机噪音或提高安全性和效率时，可以制定CVFP。但是当CVFP不能增加管制负荷和空域运行的负责性，一般会从离机场20海里开始。A Charted Visual Flight Procedure (CVFP) has been proposed for the San Carlos Airport (SQL). CVFPs may be established at some airports with control towers for the safety and efficiency of air traffic operations. Designed primarily for turbojet aircraft, CVFPs depict prominent landmarks, courses, and recommended altitudes to specific runways.
CVFP，一般都是在一些有塔台管制的机场为了提高交通管制的安全性和有效性来建立的程序，主要是为了涡轮喷气飞机，CVFP描绘出了主要的地标、航迹和建议的高度，直到跑道。
作为识别显著视觉地标的辅助手段的航路点将使用地标名称和五个字母的标识符绘制航图。五个字母的标识符仅供数据库使用，实际的地标名称将用于飞行员/管制员通信。
Pilots must have a charted visual landmark or a preceding aircraft in sight, and weather must be at or above the published minimums. When following a preceding aircraft, pilots are responsible for maintaining a safe approach interval and wake turbulence separation. Pilots must advise ATC if they are unable at any point to continue a charted visual approach or if the pilot loses sight of the preceding aircraft.
对于飞行机组来说，他们必须有标注的目视地标或者目视跟随前机，天气标准必须高于公布的标准。当航空器在跟随目视前机进近时，机组负责保持和前机的安全间隔和尾流间隔。当航空器不能执行CVFP或者丢失了前机的视野时，机组必须告知ATC，以便采取更一步的措施。
基于性能的导航（PBN）仪表进近程序（IAP）应是进近的首要策略，即使是在目视条件下。PBN IAP确保了一致、可重复的飞行路径。只有在PBN进近选项用尽后，才应考虑CVFP的开发。所有新的CVFPs都需要飞行标准批准（FAA）。
国内也有类似的CVFP，例如拉萨机场-8号图目视进近图，只是很少用到。
