不到20万的平民版宝马3系，月销0.001万台，只输在车标？

如今的大部分车企，在国内都混得都不错，大部分都赚的盆满钵满。但是他们能有今天，很大一部分原因是因为他们确切地把握了中国人的需要。而在几多年前，他们有很多不了解中国国情，盲目引入全球同步车型，导致在市场上遭遇滑铁卢的案例。本田就是一个很好的例子，它在国内诞生了很多诸如雅阁、奥德赛、CR-V、思域这样的爆款车型，却也诞生了很多叫好不叫座的车型，譬如歌诗图、又譬如我们今天的主角——老款的思铂睿。

熟悉本田车型的人都知道，老款的思铂睿其实就是欧洲版的雅阁。其实从第七代的车型开始，本田雅阁就有欧洲版、北美版之分。我们国内非常熟悉的广本雅阁，就是北美版的车型。而国内引进的老款思铂睿，其实是第八代的欧版雅阁。

而欧洲版的雅阁，其实在北美也有引入，换标成为讴歌，命名为TSX。因此在国内，你有时候会看见某些人把思铂睿换上讴歌的标志。

下面这个图，就是八代的欧版车型和美版车型的对比。对于喜欢运动车的小编来说，欧洲版的雅阁真的要帅气太多了。

为了平衡广汽本田和东风本田在国内的利益，本田选择把欧洲版本的雅阁引进东风本田并且命名为“思铂睿 Spirior”，以填补东风本田没有中级车产生的市场空白。

由于面向更讲求运动化的欧洲市场，所以欧版雅阁的尺寸比起美版车型要小得多，几乎平齐紧凑级，第六代欧版车型以4595/1750/1405mm的车身三围、2670mm的轴距、顶配只有2.4L的发动机排量，这样的轴距，比起如今国内很多紧凑级车型还要小，这使得思铂睿有了天生优秀的操控底子，却也为它日后在市场上的失败埋下了伏笔。

在内饰方面，欧版车型和美版车型基本没有很大差别。但是在动力方面，差别就比较大。在欧洲，雅阁不但配备了2.4升的汽油发动机，也配备了柴油发动机，而且在底盘方面的调教更为运动，操控更出色更有质感。欧版雅阁还有运动化的TYPE-S版车型，配备了著名的高性能发动机——K20A，最大马力220匹，匹配6MT手动变速箱，还有MOMO方向盘、Recaro桶椅等装备。值得一提的是，TYPE-S版车型也被进入了国内。

可惜这款性能出色的车型，由于体型过小，在国内并不吃香，很多时候在国内才卖1000-2000台左右，最差的时候，甚至只有月销10台甚至为零的状况。糟糕的是，它的原型车欧版雅阁，在主攻市场欧洲也卖的不咋地。主要原因是因为目标人群大多都去选择高一级别的宝马、奔驰等入门豪华车型了。

如今东风本田的全新一代思铂睿，是专门针对国内打造的，体型要比老款车大的很多。而讴歌也将TL（美版Accord）与TSX（欧版Accord）车系合并为TLX。这也表明，欧版雅阁的历史走到了尽头。

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