驾驶和轮机的弟兄来评：二天三夜，机舱进水这个“锅”该谁背，没有对比就没有伤害

某轮为RTFLEX电喷散货新船，船舶机舱各设备工况良好，没有跑冒滴漏，舱底很干净。

某港口抛锚装货，中午发现在用的1号压载泵有异常声音，四轨通知木匠1号压载泵有问题，停用1号压载泵，改用2号压载泵。

下午1330，机舱老轨、二轨、电机员、三轨、四轨、机头、白班机工共同参与检修1号压在泵。1号压载泵解体顺利，发现叶轮有裂纹，船上有一个翻新的压载泵叶轮，测量尺寸合适，于是将备用叶轮搬到舱底。此时1700点左右，决定第二天装复。

晚上1600-2000班，机舱污水井高位报警，值班机工按了报警，并没有去舱底检查。

1930左右值班机工慌忙找到四轨告知1号压载泵在往外喷水，水柱很高。四轨进入机舱在集控层就看到1号压载泵叶轮蜗壳处往外喷水，赶紧跑到打水间，发现木匠在用1号压载泵自排水（压载泵前后均为遥控阀门），赶紧关闭相关阀门，同时通知机舱所有人员。

机舱所有人员来到舱底发现，舱底大量进水，水位距离舱底花铁板差不多30公分。一组人员进行紧急排水，另一组人抢修舱底泵马达，此时甲板轮机大部分人都被动员过来参与抢修。两台主机滑油泵，燃油驳运泵，轻油驳运泵，盘车机等马达以及角度编码器全部进水。将所有马达解体，淡水冲洗，压缩空气吹，然后再用烤灯烘干。

经过两天三夜的努力，检查各泵马达绝缘正常，装复试用正常，角度编码器换新，到这算松了一口气，还好没有造成大的影响。

由第四天上午开航，第三天下午开启主滑油泵，开启滑油自清滤器。在第四天凌晨，0230左右，主机滑油自清滤器压差高报警，机舱人员紧急对滑油自清滤器拆洗，在0500左右装复，使用正常，总算又松了口气。

上午开航，加车后发现主机2缸排温低，与其它缸偏差太多，造成SLOWDOWN,还好是在空旷锚地，引水也没有在意，开航后一个多小时引水下船，又往前开了一个多小时后漂航，检查发现主机2缸ICU（瓦锡兰电喷主机喷射控制单元）伺服阀组滤器脏堵，为了安全起见换备用（其实只是滤器脏了，阀块没有问题），运行主机滑油分油机，MT50高报警（水分含量高），拆检主机滑油供给泵压力表接头发现全是水，此时才发现，主机油底壳进了大量海水（不用想，还是从油底壳与主机滑油循环柜的联通管漏入）。船上将积存在滑油循环柜底部的水分通过分油机供给泵处排光，船上主机滑油存量不够油底壳全部换新，只能将油底壳油驳出一部分，然后将剩余新油全部加入进去，备车，试车正常，恢复了正常航行。后期通过提高分油温度逐步去除滑油中的水分。

这个案例，如果机舱的弟兄能够告诉木匠一声泵没有修好，不能使用；木匠要是能问四轨一声，泵有没有修好；值班机工要听到警报，下去看一看；压载水操作台要是能挂一个禁止启动牌。我想这任何一个环节要是做好了，都不会造成那么大的事故。

以下是笔者现在的船舶一起共事的几名机工经历的事情，写出来刚好与上面做个对比。本轮老轨安全意识很高，对轮机部人员要求也很高，同时值班机工的业务素质也非常高，下面就几件事情来说明。

1.2020年7月在菲律宾抛锚装货，早上0500左右，机舱左前污水井高位报警，值班机工马上去舱底检查，发现在用港口海水泵出口管上有一个地方爆裂，在大量喷水，值班机工立刻更换了海水泵，并关闭港口海水泵进出口阀，发现阀门关不严，破口还一直在喷水。值班机工立刻打电话通知了轮机员，打完电话，将污水井阀开启，启动污水泵将舱底水往污水舱驳（本轮机工都有经过在船培训，都知道如何将污水井水驳倒污水舱，操作熟练），之后钻到舱底，用手堵住喷水口，直到机舱其他人员赶到，海水浇到身上很冷，衣服已经全部湿透。

2.锚地机工单独值班时突然出现440V绝缘低报警，其立刻检查配电板，发现3号风机电流有点晃动，赶紧停掉了3号风机，440V绝缘低报警复位正常。后来解体3号风机马达发现轴承已经碎了，因为发现及时，更换了轴承后，风机运行正常，没有造成严重后果。

3.锚地值班，值班机工抄表时发现供油单元流量计显示本班燃油消耗明显增多，立刻汇报了轮机长。对供油单元检查发现集油筒出口通大气的阀不知道被谁不小心碰到，打开了一点点，供油单元的油通过透气管流到油气分离箱，再通过油气分离箱流到了舱底污油舱，因发现及时，没有造成太多燃油损失。同时油气分离箱通往舱底污油舱的管路是通畅的，没有造成油气分离箱的油溢到机舱外边及溢到同在一个油气分离箱的其它仓柜的透气管里。

4.航行中，下午1400时值班机工发现主机监测电脑屏上主机安全空气，控制空气显示为0.62MPA，正常都是在0.69左右，立马跟轮机员说这个有问题，哪里漏气了。两个人在机舱巡检了一遍，没有发现异常漏气的地方，三轨认为可能减压阀有问题，查看控制空气管系图，准备换备用减压阀管系看效果，值班机工则监视主空压机，1400左右的时候主空压机刚好自动停，在1435左右，主空压又运行了，意识到还是哪里漏气了，因为机舱还有一个舵机间之前没有检查。那边有绞缆机油柜，油柜顶上有通压缩空气，平时都是常开状态。来到舵机间绞缆机油柜处发现压缩空气橡胶管脱落，马上关闭空气进口阀，再回到集控室以及主机机旁检查，主机安全空气和控制空气压力恢复正常0.69MPA。

看完这么多小故事，我只想说一句：责任心很重要！