机工系固钢板坠落10米深机舱工亡，滑倒、绊倒和坠落要当心！

滑倒、绊倒和坠落是船上主要致伤原因，有时候甚至造成死亡。船员在船舶上生活、工作，不可避免的要走动、攀爬、维修保养设备、操作各种作业。而船舶的运动状态又十分复杂，伴随着横摇、纵摇以及不规则的摇荡，如遇上恶劣天气海况和复杂的通航条件，船舶的摇荡状态更是难以预测；船舶是一个异常复杂的系统，是各种船舶设备的集合体，其楼梯、平台、通道、维修保养和操作空间设计上很难面面俱到，加之船员长期生活在船上，容易麻痹大意，忽视生活和工作中存在的滑倒、绊倒和坠落风险，很容易出现这些事故。此类事故往往造成受害者身体上的损伤，很可能断送其职业生涯，因此作为船员个人，应该时刻警惕滑倒、绊倒和坠落的风险。中国古语讲“小心使得万年船”，足见个人安全意识的重要性，在此种类型风险面前，“小心”显得尤为重要。

案例一、钢板翻倒致机工坠亡

某船完成了为期 9 天的技术停航，终于靠港了。机舱准备把一些钢板放到机舱指定位置，开始之前召开了机舱全体人员的操作安全会议，强调要安全的完成这项工作。要存放并系固钢板的地方已经有几块钢板。干活的机工松开系固钢板的钢丝一端固定角板的螺栓，然后去松另一端的螺栓。当他松到最后一个螺栓时，原先的钢板一下子倒向他，他条件反射的往后闪开，撞到身后的矮护栏，护栏被他撞倒，机工跌落到10 米深的机舱底部。虽然他很快被转送到当地医院，但最终抢救无效死亡。

被机工撞倒的那部分护栏是可拆卸的，之所以设计成这样是为了机舱克令吊吊大件时方便。公司调查发现，尽管开工前安全会议可能开了，转移钢板的注意事项在会议上肯定没有特别提出来。

经验教训：

1.开工前安全会议不能仅仅走过场，简简单单的给大伙说要注意安全是远远不够的。这个会是要深入讨论工作中可能存在的危险并帮助参与者规避风险的，不能敷衍了事。

2.钢板存放处应该有防护措施，防止钢板多米诺骨牌式的翻倒。

案例二、绝缘垫磨损导致滑倒肩脱臼

某船加油工正在机舱常规巡视，船舶内部电话响了，他快速赶到机舱集控室接电话，当他踏上主空气压缩机控制面板前面的绝缘垫时，垫子在脚底打滑，他滑到了。检查后发现他的肩膀脱臼了。

公司调查后确定这起事故原因是绝缘垫破旧磨损，失去抓地能力。于是公司组织对所有的绝缘垫的磨损程度进行了排查。

一个很普通的事故把眼皮底下的危险暴露了出来。尽管加油工不应该这么着急忙慌的跑，这块垫子仍然是不满足使用要求的。这教育我们要时刻警觉不安全因素。

滑倒、绊倒和坠落事故风险分析

船舶设计建造时对防滑、防绊、防坠措施考虑不周会留下诸多潜在事故风险，因此靠船员要自身提高警惕，做好防护措施。

从风险存在的时间来看，此类风险广泛存在于日常生活、设备维修保养、日常操作中。日常在生活区和甲板上休闲，如果急速前进，或者没有注意周围的环境，容易造成此类事故；设备维修保养时拆卸的零件、使用的工具如果随意堆放，工作区域没有及时清理，协同工作人之间沟通不畅或配合不好，都容易产生此类事故，维修保养如果在高处作业更是如此；日常操作中如果没有按照规程操作，在工作前没有做好充分的防护措施，或者操作中麻痹大意，自以为安全，则滑倒、绊倒、坠落事故便会见缝插针的发生。

从事故风险存在的主体上来看，个人防护、工作现场防护、周围环境条件和主观意识上都有可能是事故风险产生的主体。个人防护上，穿戴不合适的鞋子、衣服，个人防护装备未按要求佩戴或佩戴不全、使用方式不正确，往往会在紧要关头失去安全的最后防线；工作现场防护，比如，工作区域未设防护栏、防护网不当设置，检修部位或操作的设备未及时复原或设置警示标志，工作的对象过大、过重、遮挡视线，作业产生的溢出液体未及时清除，高空作业风险评估不足等；周围环境存在的风险，包括通道护栏、楼梯固定不稳或腐蚀损坏，地表不平坦、有坡度变化、有突出的楔子、地脚环、门槛等，没有安放好的毯子、地垫，地表湿滑、甲板上浪，随意堆放缆绳、零件、杂物等，照明不足等情况都是潜在的滑倒、绊倒、坠落风险；最后也是最重要，却是十分简单的因素就是主观因素，麻痹大意、工作生活中疲劳，虽然简单，却在众多此类事故中扮演着重要角色，是能常常被人发现，又往往被人忽视的因素。

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