试驾长安福特探险者 纵情体验美式狂野
[爱卡汽车 试驾 原创]
说起福特探险者，这是一款在国人心目中地位不低的SUV。很多人在路上看到它，虽然一下子叫不上名字，但提起福特那款大SUV，人们都要竖起拇指。大块头、出色的动力和空间表现，这让探险者深受“乘风破浪的叔叔们”所喜欢。
去年，第六代探险者迎来了国产，这也让垂涎它的人们可以通过更少的代价得到它，而探险者也以出色的市场表现作为回应。这一次，我来到了承德，第三次试驾这款美系SUV，可以说真是应了那句广告词，“每次都有新感觉”。
我们本次试驾的车型为2020款福特探险者EcoBoost 285四驱铂金版6座，它的指导价格为39.98万元，同时它也是全系的顶配车型。我想一款美系车好不好，要先说说它的动态部分。
PART 1：动态部分
我们先来回顾一下探险者的动力系统，海外版本的六缸车型并未引入，国产后的探险者只推出了一款2.3T EcoBoost纵置直列四缸涡轮增压发动机，中间的横杆可以有效防止侧倾，提升车辆行驶的稳定性。该发动机最大功率为203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩可达425Nm/3500rpm。发动机的账面数据非常不错，相信实际体验过后，这也会让你忘记六缸的存在。
与发动机匹配的是10挡手自一体变速箱，同时还提供了M挡以及换挡拨片，美系从不缺乏驾驶乐趣，对于这样一款中大型SUV来说，驾控部分仍是它的重点。
探险者的底盘配置为前双球节弹簧减震支柱悬挂，后五连杆式独立悬挂，并且悬挂下摆臂采用了铝合金材质，不仅质量更轻，同时也提升了操控的响应速度。
踩下油门，你会发现探险者的发力并没有想象中来的那么迅猛，油门临界点需要一段时间来熟悉。但是急性子的我，立马切换至运动模式，油门响应瞬间变快，发动机的声音十分悦耳。运动模式下，发动机转速会基本维持在3000rpm左右，动力似乎正在源源不断涌来。
我非常喜欢探险者的刹车脚感，它比大多数SUV都要更加线性，制动力来得不会过于突兀，但对庞大的车体却有着优秀的制动效果。
这款10挡手自一体变速箱兼具名气和实力，在福特的F-150、Mustang上均出现过。只不过，探险者对于该款变速箱的调校有些慵懒，并不乐于降挡，所以如果你喜欢用换挡拨片来进行升降挡，乐趣也随之而来。
方向盘转向手感细腻，算不上轻盈，但是响应和指向性上非常不错。值得一提的是，这么大的一款SUV，最小转弯半径仅为5.9m，这已经比很多紧凑型轿车还要优秀。细腻的转向对于美系车，特别是美系大块头SUV来说是非常难得的。
探险者等车型采用了铝合金下摆臂，这也源于福特品牌骨子里的野性和运动性。和诸多大块头SUV不同，探险者并不是一个“糙汉子”，开起来没有忽忽悠悠的感觉。在高速行驶中，车的稳定性令人感到惊讶，悬挂表现偏硬，保持一定路感的同时，对于一些比较细小的坑坎底盘都能过滤得非常干净。
不知道大家听没听说过“簧下1公斤，簧上10公斤”的道理，我们举个非常通俗易懂的例子，就好比一个人在奔跑时拿着1公斤物体比脚下绑着1公斤物体跑得更快。减轻簧下质量，这对于车的操控性和稳定性有着显著提升，探险者能从容地拉紧悬挂，让车身紧贴地面。
对这么大一辆SUV来说，NVH表现值得关注。在60-80km/h的时速下，传递到车内的噪音十分有限，这主要来自于发动机舱采用了大面积的隔音棉，发动机的声音悦耳并不毛躁。在超过100km/h时，车内的噪音变得明显，但风噪、胎噪以及发动机噪音都不会对你的耳朵进行“轰炸”，它们的表现仍在可接受范围内，整个NVH体验能给到高分。
美系SUV怎能不会越野呢？这一代探险者采用纵置发动机平台，全系为后驱/四驱。我们试驾的车型采用适时四驱，在DRIVE MODE按键旁，还设置了一键脱困和陡坡缓降功能。
一般的越野路面对探险者来说不算难，但是需要注意的是探险者的接近角和离去角都不算大，非铺装路面需要小心行驶。21英寸的“大脚”可以从容通过一些沟沟坎坎，复杂的山地越野需要控制好油门，“控制”听着容易，实操起来也不简单。在通往中国西部/北部的道路上，也有很多探险者的身影，这足以说明它的“野外生存能力”。
豁沙环节仍然是保留节目，对角线车轮打滑时，另外两个车轮能很快分配到动力，从而实现脱困。这套四驱系统只要有一个后轮能接触地面，车辆便可轻松实现脱困，这种表现还是值得肯定的。
PART 2：静态回顾
第五代车型如果是老炮们的最爱，那么新一代探险者的受众群体显然增加了，它变得更加年轻，即使是20几岁的年轻人开起来也不会有违和感。厚重的车头流露出浓浓的美式风情，六边形中网内置镀铬点缀，显得很有气势。你并不会觉得探险者很具攻击性，相反他处于“御势”，给人以威严不可靠近之感。
前面多次提到了这款“大脚”，轮胎的尺寸为275/45 R21，出众的胎宽以及巨大的尺寸让探险者的行驶稳定性和通过能力都有所提升。轮胎来自于倍耐力的Scorpion Zero All Season系列，听名字便知道它可用于多种场合。
B柱的密码锁还未做到福特全系普及，这也成为了高端车型的标识，成功人士们只需要优雅地解锁便可进入车内。
探险者的尺寸长宽高分别为5075*2004*1778mm，轴距达到了3025mm。C柱类似游艇的设计依然是我认为美系大块头们最原汁原味的标识，C柱与隐藏式D柱形成鲜明的对比，也是美系高级感的体现。
相比车头，车尾看到了更多前辈的影子。竖型尾灯拉高了车尾的视觉重心，你要知道探险者的车高为1778mm，除了能野外玩耍，一些商场的地下车库也能“来去自如”。下包围采用塑料+金属护板的搭配，这种粗犷的感觉想必也是很多人爱上它的原因。
来到车内，矗立的中控屏幕有些喧宾夺主，美式的不拘一格让人颇为喜欢。福特毫不吝啬成本，大量的软性材质被堆积在车内，这让乘客进入的瞬间便能体验到轻松、高级的氛围。
方向盘握感不错，尺寸也比较合适，即便是女性驾驶者也能从容操作。方向盘左侧为辅助驾驶控制区域，右侧则为多媒体控制区域，按键的触感不错，反馈力度舒适。
探险者提供了多种驾驶模式，根据驾驶模式不同，仪表屏幕会出现对应的样式。运动模式的界面很让人喜欢，这让我想起了福特的ST车型。在简陋路面和雪地/沙地模式中，车辆会自动关闭限滑功能，同时右侧的转速表还会显示车身的转向角度和倾斜角度，便于驾驶者获取相关信息。
我一直都在强调，在合资品牌中福特与百度推出的SYNC+系统是最好用的，首先是逻辑非常简单，容易上手，此外语音识别率非常之高还能识别70多种模糊语义，这与很多品牌鸡肋的语音识别功能简直是两种体验。12.8英寸的屏幕是有些突兀，但是它的确好用，显示信息丰富且清晰，多次试驾中我一直对这块屏幕抱有很高的“依赖度”。
屏幕尺寸大的好处在于360°全景影像你可以观察得更加仔细，影像显示细腻，延迟较小，在阴暗条件下影像处理效果不错，值得称赞。
中高配车型上，探险者还提供了我个人非常喜欢的Bang&Olufsen音响系统，这款来自于丹麦的国宝级音响带有14个扬声器，音响系统对高音、低音的解析都吃得非常准，乘客可以在车内体验影院级音响效果。
探险者在第二排配有独立空调，可以调节风量、风向、温度等等，出风口则被设置在车侧和车顶，乘客们可以享受四面八方吹来的清新空气。
编辑点评：能一个月卖3,000多辆，探险者的实力是毋庸置疑的。往往我们在谈到美系车时，它们总给人一种粗糙、不羁的感觉，探险者除了保留该有的粗犷外，对细节的处理拿捏到位，一反美系车常态。好用的SYNC+系统以及出色的行驶质感足以让人们为其买单，探险者就如同杰森·斯坦森一般的硬汉，但同时也有着“不为人知”的柔情一面。想了解探险者，你需要深入体验！