复工不等于复产，更不等于复销！
商情，专注行业23年
复工不等于复产
目前，三轮车行业尚未达到全面产能恢复状态！
受疫情管控的波及，企业复工之后由于受上游零部件配套供应商复工率、原材料供应等因素影响，制约了三轮车产能的进一步恢复。此外，还面临着物流运输困难、人员流通限制、外地返程员工隔离复工周期长等难题，生产周期被拉长，影响着真正的产能恢复。
三轮车行业全面复产，离不开三轮车产业配套企业复工复产做保障。因此，各地要统筹把握，多举措推动上下游产业链共同复产，整个产业链齐头并进，行业才能全力打赢复产攻坚战。
地区性复工 产能不足
当前，三轮车行业复工复产仍然是地区性的，复工占比较高的还是大企业和行业龙头企业。徐州板块在20号左右基本全部复工，淮海、宗申、金彭、欧皇、美缔、速利达等头部品牌已开始复工复产；河南版块的小鸟、步步先、力之星、新鸽等，天津版块奥玛达，重庆版块硬功夫等等实力大品牌在做好科学防控的同时，也在有序恢复生产、经营。
目前行业内生产产能恢复50%左右，被推迟的旺季和市场刚需，受到产能制约和物流运输能力影响，未来几个月三轮车市场将进入缺货状态。
复工企业 疫情防控不松弦
面对疫情的巨大挑战，已复工的三轮车企业要做出严格管控，建立严密的防控制度，将新型肺炎疫情防控落实到工作中的每一环节，切记严控！严控！再严控！确保一手抓防控，一手抓生产，安全有序复工复产。
对于经销商而言，疫情期给了经销商更多思考和考察代理品牌的时间，企业的实力也是经销商销售的底气，选择抗风险能力强的品牌很重要。另外，当下三轮车行业复工产能远达不到疫情过后市场爆发性增长数量，库存不足的经销商要早下订单，以备旺季市场需求。
没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临！三轮车企业及经销商要做好疫情期的蓄势聚力，早规划、早行动，制胜后疫情时代！
本期编辑：Susu
热文推送