CVT的车，哪4件事不能做？小心变速器直接提前下岗

CVT虽然也是自动挡，但是用起来的确娇贵一点，和传统AT不太一样的。

就好比说：都是辣菜，江西、湖南、四川、贵州……口味还是不同的，有的干辣，有的麻辣，有的香辣……对吧？

不能长时间激烈驾驶

第1个不能做的事情就是：长时间激烈驾驶。这个主要是受限于CVT结构。

以前我们视频里面也提到过很多次，总体来看，有点像是小时候玩的溜溜球，2个连在一起的那种。

和其他种类的变速器不太一样的是：CVT没有齿轮啮合来传递动力的。

吉林大学陈志刚所著论文，《基于锥轮位移的无级变速器传动比控制方法研究》。

上面有讲到过：无级变速器是依靠锥轮夹紧中间的金属带，通过夹紧力来传递动力的。

这种通过摩擦传递动力的方式在激烈驾驶的时候，就可能会发生过热。

就好比说：正常走路，鞋底总不会烫吧？但是激烈的篮球比赛一场打下来，手去摸摸这个鞋底，可能就是挺烫了，如果穿拖鞋，有可能脚都要没皮了。

拿本田思域举个例子，不少车主朋友有反映的。

20分钟以上不停歇的激烈驾驶，比如连续山路攻弯、马路红绿灯反复弹射起步之类的，就可能会导致变速器过热，触发变速器的过热保护。

冷启动后不要激烈驾驶

第2个点就是：冷启动之后，也不要激烈驾驶。

这点所有车子都是一样，但CVT会特别地敏感一点，尤其是北方一些温度比较低的地方。

原因之前我们视频也讲过，主要是为了保护CVT的压力钢带等等部件。市面上不少的CVT车子本身也是带有所谓的“低温保护”或者“冷保护”的。

在变速器油液温度上来之前，发动机转速会保持得比较高，车速也是不太容易上得去。

不要胡乱升级动力

第3个要注意的就是：不要胡乱地升级动力。

还是刚才提到的那篇论文：夹紧力控制是金属带式无级变速器的关键技术之一，夹紧力过大，锥轮和金属带之间的摩擦就会加大。

液压机构损失增加，发动机的动力很多就被消耗在克服锥轮和金属带接触表面的摩擦阻力上了，还会大大缩短金属带的使用寿命。

夹紧力如果不足，动力传输就不足，就会出现打滑的情况，没有办法提供可靠的动力输出，同样也会使金属带的寿命缩短。

你看，太紧也不行，太松也不行。

这就像什么？用筷子夹豆腐，夹轻了夹不起来，对不对？夹重了，豆腐碎掉了，就是这么种感觉。所以说，是比较娇贵一点。

车子出厂的时候，这些都是匹配好的，为了保护金属带，厂家是不会给夹紧力预留多少余量的，都是尽可能调得准的。

你自己觉得有意思，「哎呀」不满足啊，一旦把动力去提升了一下，很有可能就会造成夹紧力不足，导致打滑等等各种故障的发生，最后就是CVT提前下岗。

所以说，CVT的车子是不推荐ECU去刷来刷去这种事情的，刷完上路本身就未必合法，在封闭道路上玩车，CVT好像也不是最好的选择。

避免长时间低速蠕动

第4点就是：尽量不要长时间低速蠕动。

这一点是针对市面上的一部分CVT的。

这些CVT是没有采用液力变矩器的，而是采用多片离合器来和发动机的输出端进行连接的，比如说：奥迪以前的Multitronic。

哈尔滨工程大学陆洋有篇论文，分享给你，《湿式多片摩擦离合器带排特性研究与仿真》，上面说。

离合器在同步运转状态和空转状态下，发热量比较小，结合过程内单位时间发热量最多，发热功率很大。

所以，这种湿式的多片离合器虽然散热还不错，但如果长时间蠕动、反复结合分离的话，还是有过热的可能性的。

有装配了这类CVT的车子就要注意避免长时间的蠕动行驶。

如果真的堵车堵很久的情况下，可以稍稍放开和前车的车距，预留一段距离之后再跟上，减少离合器的结合次数。

同样的道理，地库进出口之类的斜坡上，也不要尝试用油门来稳住车子，「轰轰轰」这样不往后面溜，该刹车就刹车。

使用CVT需要特别注意

总得来说，CVT虽然也是自动挡，但是用起来还是有些地方和传统的液力自动变速器是不太一样的，需要额外注意一些。

注意那么多、那么累干什么？好处享受，坏处避免，对不对？

一个CVT变速箱的寿命有多长

说到CVT，不少人说最大的问题是不耐用，一个CVT变速箱寿命到底有多长？

说说是不好，为什么那么多车子都在用？

本田、丰田、日产，用得最多的那3家，谁家的CVT最好用？

• 关键词：CVT

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参考文献

[1] 陈志刚.基于锥轮位移的无级变速器传动比控制方法研究[D].吉林大学,2012.

[2] 陆洋.湿式多片摩擦离合器带排特性研究与仿真[D].哈尔滨工程大学,2015.