煲仔试驾 | 试驾广汽本田凌派锐·混动，只加油怎么带来纯电的体验？

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你会纠结买燃油还是纯电吗？

我买车时就纠结过。首先是上海指标问题，纯电可以免费上新能源号牌，但感觉不能进行长途驾驶，或者对续航会产生焦虑感。

而买燃油就没有续航上的问题了，只不过作为全球最贵的“铁皮”，沪牌不仅贵，而且还难拍。

再加上燃油车在用车和养车成本上会比纯电动车高很多，所以感觉燃油车的劣势竟然比纯电动车还多了些。

当然最终我还是拍到了沪牌，选择了燃油车。

其实在燃油和纯电之外，混动或许才是那个最折中的选择。

比如这次试驾的广汽本田凌派锐·混动，就搭载了本田第三代i-MMD混动系统，成为了同级车型中为数不多的混动新选择。

不过作为一名本田车主，很惭愧的说，这居然是我第一次试驾到搭载i-MMD系统的混动车型。

相较于“买发动机送车”时代的自然吸气发动机以及“地球梦”系列的涡轮增压发动机，i-MMD确实能带给你完全不一样的驾乘体验。

简单来说，你可以将凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统理解为是一套不用外接充电的增程系统。

在日常驾驶中，i-MMD都是以电机驱动为主，所以驾驶感觉完全趋近于纯电动车，没有任何顿挫或者无力感。

特别是在低速行驶时，这种丝般顺滑的驾驶感受确实比燃油车好太多，并且你还不用担心油耗！

而当电量不够时，发动机就会立即介入。如果不需要太多动力，发动机就是个充电宝，为电池进行充电。

在需要动力时，发动机就会介入驱动，与电机一起爆发出113kW的最大功率。在凌派锐·混动上可以达到9秒左右的零百加速能力，与同级别的燃油车型基本相当。

当然在高速巡航时，此时的凌派锐·混动基本就是一台燃油车型。特别是在平稳行驶时，发动机会直接驱动车轮，同时也适当会为电池进行充电。

而你松开油门踏板想要滑行时，发动机会立刻关闭，车辆会根据设定的能量回收力度为电池包进行充电，从而保证车辆的能耗处于最优水平。

除了搭载i-MMD的混动系统以外，广汽本田凌派锐·混动车型还配备了Honda SENSING（安全超感）和Honda CONNECT 3.0智导互联这两套本田最新的智能配置。

前者属于主、被动安全类配置，可以实现主动刹车、车道保持以及L2级别的辅助驾驶功能。这对于一款定价在20万以内的合资品牌紧凑型轿车来说，确实是比较少见的。

这也说明了广汽本田对于安全性的重视，毕竟行车最重要的就是安全。

后者属于智能车机系统，相较于之前的本田车机来说，Honda CONNECT 3.0智导互联不仅加入了智能化的语音助手，同时也增加了功能堪比高德的在线导航地图以及QQ音乐。

所以在最基础的导航以及音频类功能上，凌派锐·混动也算跟上了时代。

当然凌派锐·混动的优势不止于此，大空间以及本田优异的品质也是凌派这款车型的卖点。如果你的预算正好在15~20万以内，想要一台既省油又舒适的家用车型，真的可以去试驾下广汽凌派锐·混动哦~