我国有两条在建铁路：难度世所罕见，其中1条已开建12年

中国近些年在公路、机场、桥梁、水利等方面诞生了一系列的超级工程，被称为“基建狂魔”。在铁路交通方面，普速铁路、高速铁路的成就也是让人叹为观止。而这些开创性的举措及历史性成就还在不断刷新，创造新的记录。从过去的成昆铁路、宜万铁路到高原、高寒高铁，工程奇迹一直在中国大地创造。

川藏铁路20世纪50年代就开始了勘察工作，70年后线路中最长、施工难度最大的雅安至林芝段终于开工建设。今年9月底项目可行性研究报告获批，11月8日开工动员大会召开。另外成都至雅安段已于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段于2015年6月开工建设，目前工程进展顺利。

雅安至林芝段起自四川雅安，终至西藏林芝，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站，为国家Ⅰ级双线铁路，新建正线长度1011公里，设计时速120公里至200公里。沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见。

它被称为“最难建的铁路”，集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征。沿途地形落差极大，全路段最高海拔4400米，全线海拔落差3000多米，桥隧工程占比达81%，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山。

沿线夏季气温可达40℃、冬季气温可达零下20℃，昼夜温差可达35℃，隧道洞内热泉可达92℃。除此之外，还有季节性变化的冻土和积雪。沿线地形受风的影响显著，风向多与河谷的走向一致，每年10月下旬至次年5月为干风季节，风速最大可达12级。

而在建的拉林铁路起于西藏自治区拉萨站（货车起于拉萨南站），沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，全长433千米。

2014年12月19日，拉林铁路巴玉雅鲁藏布江大桥控制性工程开工，全线于2015年6月29日开工建设。全线桥隧总长占线路总长近75%，预计2021年开通运营。

作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程，川藏铁路肩负起了中国三代铁路建设者们的梦想。这个超级工程不仅将再一次体现中国基建狂魔的实力，同时也将打通青藏高原与四川盆地的铁路通道！

沿线地质地貌复杂，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河。因横穿地质活动断裂带，施工难度极大。

全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。

2008年6月大保段开工建设，2015年12月03日保瑞段开建。今年6月澜沧江特大桥主体工程完工，7月全线站后工程全面启动，9月底老红坡隧道贯通。11月15日全线正式全面进入线上施工阶段。预计大理至保山段2021年底建成，保山至瑞丽段2022年底通车。

作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。建成通车后将大大改善云南西部的交通运输格局，届时昆明至瑞丽将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右，同时将结束云南保山和德宏不通铁路的历史。