汉兰达的“爬坡门”几乎家喻户晓，而帝豪GL的“雨天下坡门”，估计你是闻所未闻吧？
如今，“蛇吞象”的吉利在沃尔沃的技术背书下，与当年的山寨形象已完全不可同日而语。但是，有些骨子里根深蒂固的东西恐怕是很难改变的。虽然正在向豪车市场进军的李书福已经在为当年初入江湖时初生牛犊不怕虎的一句豪言壮语——“汽车不就是四个轮子，两部沙发加一个铁壳吗?”而悔青肠子。其实，吉利在“蛇吞象”前就已经在为豪车梦铺路了，而吉利的豪车梦是从2009年正式上市的首款中级车——帝豪EC7开始的。如今帝豪已经从当初的单一车型——EC7、EC8慢慢延伸出由帝豪GL、GS组成的帝豪品牌中级车阵营。据说，经过10年打磨，帝豪家族的累计销量已经突破260万大关。有人甚至拿2016年9月出世的帝豪GL比肩合资车——2017年10月上市的上汽通用旗下的别克英朗。彼时，英朗正好推出了市场反响褒贬不一的三缸机。官方售价11.89万-14.39万元的英朗搭载了两款三缸机，一款是1.0T，最大功率92Kw，最大马力125Ps，最大扭矩170牛·米，最高时速180公里；另一款是1.3T，最大功率120Kw，最大马力163Ps，最大扭矩230牛·米，最高时速195公里。
全系四缸的帝豪GL官方指导价7.88万-11.58万元，轴距均为2.7米，其搭载的动力有两款，其中一款是1.8L的自然吸气发动机，官方公布的参数显示，其最大功率98kW，最大马力133Ps，最大扭矩170N·m，最高时速180公里；另一款是1.4T涡轮增压发动机，最大功率同样是98kW，最大马力也同样为133Ps，最大扭矩215N·m，最高时速185公里。然而，与当初帝豪EC7因发动机与变速箱不匹配而导致挡位挂不进相比，帝豪GL在质量上的诟病并没有因为沃尔沃的技术加持而有所改变。对于帝豪来说，这是一个悲剧，对于慕名购买帝豪车的人来说这更是一个悲剧，而更可悲的是有部分帝豪GL车（下图）在铺装地胶的湿滑路面下坡转弯时总是险象环生。
这辆帝豪GL成为某单位用车。开车的大多都是老司机，而即便老司机每逢雨天进铺装地胶的地下车库时也时常提心吊胆，因为这车一个不小心就会侧滑。这正应了“汉兰达当年爬坡门，帝豪GL如今下坡门”。
行驶证显示，这款2018年7月20日注册上牌的帝豪GL车长4725毫米，宽1802毫米，高1478毫米，从外形和尺寸上很难分辨这是1.8L的，还是1.4T的，只有从整车质量上，还能分出一、二——1.8手动挡为1320公斤，自动挡为1340公斤；而1.4T手动挡1360公斤，三款自动挡均为1400公斤。
据老司机说，除了在铺装地胶的积水路面车辆难以控制，容易打滑，帝豪GL还存在以下缺陷：一、开了一年多，车内还有异味（编者注：都说沃尔沃有个鼻子小组专门检测车内空气质量，这门绝活怎么没传给帝豪？）二、低速行驶或堵车时，自动挡1、2挡频繁切换时会有明显的顿挫感（编者注：由此怀疑当初发生在帝豪EC7上的变速箱与发动机不匹配的问题可能仍未到解决）。三、油耗偏高，与吉利公布的百公里5.9L，调了个头——9.5L（编者注：可能还是因为发动机与变速箱不匹配吧？）。如果说吉利至今还没掌握沃尔沃的技术，估计这种说法，吉利连自己都说服不了。对10年前帝豪第一代产品发生发动机、变速箱等零部件相互不匹配，我们尚可理解并为吉利推向市场的新车终于不再山寨而鼓掌。但是，10年后，号称有沃尔沃技术加持的吉利，在推出帝豪新生代时，仍未解决发动机与变速箱不匹配的问题，那就太说不过去了。《车市车事》常年法律顾问：
浙江五联律师事务所缪渭川律师
