保时捷911改装KW V3绞牙避震+HLS 4升降系统,是怎么样的过程?

有人说相比于M4来说,911开起来更柔和更像普通通勤车子,特别是在动力方面。

可能是因为用户群和设计思路的差异,911柔和的扭矩可能能让车手在赛道中更容易的做出较为优秀的走线、控车、救车,也能让车手更敢于在弯中多踩一些油门。

M4的动力可能更倾向于让车手在直线段获得更大的优势,在日常通勤中体验到更强烈的冲击感。

如果只是练习驾驶技术,不非常追求成绩的话,动力可能并非911升级的首要目标,一套合适的减振可能能让你以更少的花费体验到更多的乐趣。

很多车友对KW V3早有耳闻,今日的酷乐Project将会给出一个详细靠谱的安装调试图文记录,全程客观公正,供各位对KW V3+底盘升降系统有兴趣的车友参考,也可以当做一个避震安装调试教程进行学习,内容包括:

  • 避震安装前准备

  • 原车避震拆卸

  • 新减震的组装

  • 新减震安装

  • 升降系统的安装

流程细节多多,客观详实,希望对你有所帮助。

酷乐CLAUTO PROJECT专业、详实、客观的性能车升级改装记录,为华语圈汽车文化尽一份绵薄之力。虽然并非完美,但愿帮助每一个汽车爱好者少走弯路。

整理:蟹爪朝天

作者&图片:AutoArt昆明

本文所述均为赛车改装及赛道驾驶

请勿驾驶非法改装车上路行驶,请勿危险驾驶

酷乐昆明车房的Autoart,这几天就接到了这样一个911升级的任务。

据说这台911的主人还有台MX-5,真是位非常幸福的家伙。这台911在用途主要是通勤,也有山路驾驶需求。

考虑到街道上会遇到很多坑坎起伏,和一些破损路面,所以主人选择了KW的V3减振器及官配弹簧。

由于这台车子在外形上做了碳纤维部件的施工,为了考虑到通过性,以及防止损坏这些部件,就在V3上增加了HLS 4 升降系统。

在查询过数据后,我们选用了2驱版本的KW V3。

如维修手册所示,这台997的塔顶M10螺栓力矩为46Nm。减振筒和Hub之间的螺栓力矩为110Nm。前束控制杆螺栓力矩为75Nm。连接防倾杆的4个M8螺栓力矩为23Nm。

如KW的安装手册所示,前减振器顶的活塞杆紧固需要50Nm,后减振器顶的活塞杆紧固需要35Nm。

根据KW手册所述,在安装了这套编号为352 71 415的减振器及对应的弹簧后,这台997所允许的最大前轴载荷为775kg,最大后轴载荷为1220kg。

前部离地间隙的可调范围是20mm,后部离地间隙的可调范围是20mm。

拆除刹车部件的第一步就是先拔下轮速传感器的线束插头。

为了防止损坏插头,技师在拔下前先清洗了插头外表,洗掉污垢后检查了插头是否存在裂纹的损坏。这台车子的插头较紧,在检查确认了插头的防水密封完好后,技师使用一些WD40,然后就较为轻松的拔出了插头。

在检查并准备好了新部件及所需工具后,就可以开始施工了。

在拆装这种碳陶刹车系统时要格外小心。即使部件难以拆卸,也不宜使用螺丝刀等工具撬动,否则就可能会损坏刹车盘。

在拆下刹车部件后,我们发现这台车子的Hub上已有较严重的锈蚀了,需要一边清理一边拆除。在完全拆除后,我们又对这些锈蚀进行了彻底的超声波清洗。

997在更换了减振器后,会亮起减振器的故障灯并限制Sport模式的开启。所以在更换这套减振时,就需要这样一套屏蔽电阻器了。

为了防止在拆卸过程中损坏螺纹及螺帽,在拆螺栓前技师先用清洗剂清洗了螺栓表面的污垢,又在螺纹里渗入了一些WD40,然后才开始拧动螺栓。

需要记住的是,在安装前需要先使用零件清洁剂去除污垢,然后使用WD40润滑方便拆除锈蚀的螺丝,才能保证正常安装及安装后的可靠性。

997也有很多专用工具,在减振部件的拆装中就需要使用到很多种。

拆装后减振器塔顶时,需要先拆除前、后座椅,才能让塔顶附近的空间足够。

如果为了节省工时不拆座椅的话,有可能一些工具会划伤座椅,技师进入狭小的车内操作也容易造成其它一些部件的损伤。

据AutoArt所说,很多车主都喜欢在旁边看着施工,很多人是处于喜爱车子,喜爱动手,也有些人是担心施工过程中的一些意外。

但其实这样并不一定合适,因为,有人看着的时候,有些技师可能会比较紧张,反而施工出错。在将车子交给真正可靠的技师后,车主完全可以放心了,如果自己很感兴趣的话,也可以在远一些的地方看着。

新减振装车前,需要先将小总成组装好,并将高度等基础数据调整好。

安装新减振器时的施工要点在安装手册中。

首先是要注意线缆、油管和其它部件相互接触及可能在运动过程中接触的部位,也要注意有腐蚀标记的部位。为了防止线缆及油管的损坏,要在这些位置使用螺旋管包裹。

其次是线缆和油管的余量要留足,防止在运动的过程中接触到其它部件,防止其自身过度弯折。

为了利于布线,KW出厂的线束并没有接好插头。

制作线束插头时需要用到压线的专用工具、烙铁及高温焊锡、热缩管等工具及辅料。电工胶布的耐久性往往比热缩管差一些,所以尽量要用热缩管。

在安装完减振器后,需要做的就是先不安装轮子,模拟极限转向角、极限拉伸、极限压缩测试了。

在测试中要看看线束和油管会不会和其它部件出现干涉,会不会过分拉伸,会不会过分弯折。然后在装上轮子,试试在极限简单和拉伸/压缩行程的组合下,轮子会不会和其它部件出现干涉问题了。

在确认了极限状态下不会出问题后,就是上路试车并初调阻尼了。初步确定了所需的阻尼后,最好将塔顶调接口上做好防水保护,以防后期锈蚀影响调节。

还有一点需要注意的就是,在车高降至最低时,控制升降用的液压油应位于最高液位。

后续:这辆车之后我们将切掉翼子板,加装LB宽体,后续还有碳纤维引擎盖、碳纤维GT尾翼等一系列改装。

Author/ 酷乐汽车&AutoArt

Pic/ AutoArt

ProjectCar / Porsche 911(997  s Pcca)

Auto Service / AutoArt 昆明

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