帝豪S：既然做国民车，就要做得彻底，做得极致

青出于蓝胜于蓝，看帝豪如何一步步巩固家族地位

文/阿灯

距吉利帝豪S上市刚好一个月了，虽然销量数据还没有出来，不过据说订单火爆，有些4S店连展车都售出了。

作为一直被吉利汽车集团销售公司总经理林杰称为“王牌”系列的帝豪家族新成员，这个结果并不很出人意料，毕竟帝豪在“国民圈”里摸爬滚打了12年，积累下来的人气决不容小觑。

但，谁也不是一开始就能被欢迎被信任的，帝豪家族这一路走来，还有诸多不易。

“老百姓的车”

帝豪面世的时候，自主品牌轿车市场尚是一片黑夜。

吉利创始人李书福当年建立吉利汽车集团时，最想做到的，“造老百姓买得起的便宜车”，自然而然地，吉利也以“低价”为武器在市场上初步站稳脚跟，但渐渐他也发现，光靠打价格战是不行的，要长久地走下去，必须有不可取代的竞争力，例如技术和品牌力。

在这样的转型中，帝豪的第一款车型EC7选定了当时被合资品牌牢牢占据的A级家轿市场，它的对手是朗逸、福克斯、凯越、速腾等合资霸主。

到了2014年年中，帝豪EC7更名新帝豪，砍掉了1.8L发动机，开始引入涡轮技术，增加了1.3T版本，顶配指导价达到了10.08万。在大多数自主品牌都放弃轿车市场转型做低中端SUV时，帝豪仍在坚守。

2016年，帝豪GS、GL的问世为这个家族带来了全新的生机，尤其是帝豪GL上市后月销量迅速破万，并在之后的25个月里，一直保持在月均万台的水平。

同年，帝豪在七岁生日前夕，迎来了自己第一百万位用户。

黎明的曙光已然出现，几年的销售冠军，让帝豪在自主品牌A级轿车市场里成为无法撼动的霸主，而帝豪GL也毫不逊色，迅速占据自主品牌A+级轿车市场，在这个级别，没有任何一台自主品牌的A+级轿车，能够与帝豪GL相提并论。

G代表Grand，L代表Luxury，S代表Sporty，这些字母代号的背后，是帝豪在各个价格阶层、各个车型领域的尝试，不断地更新、迭代，是为了消费者，也是为帝豪家族的“更上一层楼”。

市场的重心正在逐渐转移到“年轻消费者”身上，做了12年国民车的帝豪，终于也乘上了这股东风。

帝豪S的命名中没有字母G，也就意味着它的定位是一台紧凑型SUV，不过它的“S”代表的寓意相比之下还是多了不少——“Sexy时尚造型、Smart智趣科技、Surprise冠军品质”，它的到来，填补了帝豪家族在紧凑型SUV市场的空白。

青出于蓝胜于蓝

帝豪从最初的定位和到现在的市场形象，都是成为“国民车”。

而渐渐成为消费主力、成为新一代国民的90、95后，与父辈们喜爱的车却大相径庭。

上海经贸大学曾经发布过一项消费报告，报告中指出90、95后的生活条件相对优越，在成长过程中享有的物资资源比较丰富，所以对所要消费的产品有着更“苛刻”的要求，更重要的是，38.8%的90后关注国产品牌。

而国产品牌中，吉利的品质确实排在第一梯队。

在帝豪S上，吉利也秉承了自己一贯的“超值最大杯”风格，为这群“品质消费的信仰者”准备了10.25英寸全液晶仪表以及同尺寸中控屏、草莓音乐智能交互系统、全景天幕、540°透明底盘、律动流光氛围灯等诸多高科技配置。

其中草莓音乐智能交互系统使用了美国ST和TI品牌的功放模块以及美国ADI品牌的DSP音频处理器，车内还有10扬声器音响系统，同时具备专属迎送音乐、私人定制驾驶背景音乐等交互功能，甚至可以与72色律动流光氛围灯、人性化情景等功能进行交互。

而且车上还搭载了博世9.3版本ESP车身稳定控制系统，AEB&AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）以及SLIF限速标志识别功能等丰富的主动安全系统，把这些“祖国的花朵”保护得滴水不漏。

既然是面向年轻消费者，帝豪S的设计看起来也更加激进，溜背元素配合熏黑轮圈以及内部的红色刹车卡钳，内饰采用红黑撞色设计，整辆车看起来十分运动。

吉利花费这些功夫，只为让这群极重视情感交互与个性化的“后浪”，能够随时随地享受自己的热爱。

写在最后

通常来说，国民车都具有这样的特征：体型普遍不大，价格相对比较低廉，比起性能，安全更重要，而且一般而言都是来自于这个国家的自主品牌。

看起来，帝豪S似乎一点不差地占全了所有条件，我想，它将会是帝豪家族在紧凑型SUV市场竞争中的一把大杀器。

作为吉利帝豪家族进军主流SUV市场的新生力量，帝豪S是帝豪家族从老一辈国民车向新一代国民车的重要跃进，对于消费者而言，帝豪S也让他们在“购买人生第一辆车”的这个重要时刻，多了一个更好的选择。