新车｜试驾红旗H9 3.0升V6版，不谈情怀它是一辆好车吗？
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 红旗H9是目前中国品牌中唯一一款售价能与德系宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L正面较量的豪华中大型轿车。它每次出场，也都伴随着潜在车主与网友的广泛热议，但能亲自去试驾或者接触到这款车的用户毕竟是少数。红旗H9开起来到底怎么样呢？在春暖花开的3月底，借红旗H9北京区域试驾之机，让我对这款“豪华行政座驾”有了实实在在的驾驶体验，在此分享给大家，希望对潜在购车者能有些帮助。
外观：贵气十足 回头率高
考虑到大家对红旗H9的外观、内饰设计层面，都已经比较熟悉了，在此就不做过多赘述。需要说的是，红旗H9实车与图片一样“气场十足”，“高山飞瀑”前格栅、“昂首挺胸”式车身线条及比例，再加上尾部的“红旗”中文徽章，让它在一众车流中足够夺目。（试驾车型：红旗H9 3.0升V6 智联旗畅版，售价：45.98万元）
另外由于它上市时间并不长，大街小巷的人们大多没见过“本尊”，所以它的出场总是伴随着路人注视的目光，回头率如此之高想低调都难。
内饰：豪华程度高于预期
在坐进车内之前，我对红旗H9的内饰设计和体验，是有较高期望的，毕竟这是一款豪华中大型轿车，其豪华与行政属性，决定了它的前排驾驶体验和后排的乘坐体验，必须让车主有“尊享”感。
坐到前排，你能感受到“环抱式”座舱的感觉，左右两侧的扶手及功能区会让你需要一些时间来熟悉。方向盘上的多功能控制按键采用触摸式设计，不同按键的功能在车辆启动后才会有背光显示。
中控台上方采用了黑色搪塑软质材料的包覆，呈现出拉丝质感的饰板采用的是硬质材料，视觉效果不错。而在挡把区域的娱乐系统操控旋钮、空调温度旋钮、风量调节“钢琴式”按键，都呈现出不错的操作质感和水准，这一点值得称赞。
整体上，红旗H9在做工、用料以及豪华感营造方面达到了符合其定位的标准。
红旗H9的12.3英寸全液晶仪表盘和中控屏幕，采用了蓝色+黑色为主打色调的主题设置，在强光下的信息显示足够清晰。功能性不必多说，日常所用的在线导航、影音娱乐、蓝牙连接、车内WIFI热点、OTA升级等功能一应俱全，使用起来基本不会让你觉得“少点啥”。
如果硬要说点不足，那它在触控功能时的声音反馈，还需要更加明显，方便在驾车操作时拥有更高的互动性。另外，可以控制它的多功能旋钮和实体按键，被设置在挡把后方，比较适合停车时操作，驾车时如果做不到盲操，使用起来稍微有些不便利。
另外需要提到的是，红旗H9前排座椅的填充软硬适中，配合真皮包覆以及加热、通风、按摩功能，让驾驶者在拥堵路段跟车或者高速路段长途行驶时，可以减少疲劳感。
相比于前排，红旗H9真正舒服的位置其实是在后排。虽然是5座版本，但是当中央扶手放下后，后排立马可变成两张行政级“老板椅”。两侧均可通过电动按键调节腿托、靠背角度、头枕高度，并可以掌控副驾驶座椅的前后滑动以及靠背角度，为右后方“贵宾”解放腿部空间。
后排两个座椅都支持三个级别的加热、通风，并配备按摩功能，同时后排乘客本来就无需为交通状况担忧，可以让身体充分放松下来。常年自己开车的“老司机”，如果去后排坐几次，可能以后真的不想自己开车了。
另外，后排还有双区自动空调、220伏电源以及两个USB充电接口，红旗H9在后排的整体配置方面表现出众。这让后排乘坐的无论是家人，是商务伙伴，还是领导，都能“宾至如归”。
红旗H9后备厢
在储物空间方面，存放零七八碎的物品确实不是这类豪华中大型轿车擅长的，即便是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型也是如此。在前排，红旗H9的主要储物空间是两侧的门板下方，挡把区域仅提供两个杯架，扶手箱内部空间较为有限，主要设置了无线充电面板和USB充电接口，手套箱、后备厢内部空间尚可，综合利用起来乘放日常出行的随身物品还是够用的。
驾驶体验：行驶稳重 隔音出色
此次试驾的车型是搭载3.0升V6机械增压发动机的智联旗畅版，发动机代号CA6GV30TD-03，这款发动机采用V型六缸+机械增压的设定，发动机最大功率为208千瓦，峰值扭矩为400牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并采用纵置发动机后驱布局。悬架部分，该车采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，3.0升车型官方标称的百公里油耗数据为9升。
红旗H9 3.0升机械增压发动机的车型，整体动力输出的调校以舒适平稳为主，在高速行驶时仍能感受到有较强的“后劲”。在舒适模式下，深踩油门有较为明显的推背感，但提速过程较为线性可控，整体驾驶风格类似于奔驰E级。它并不激进的动力输出，配合大尺寸的车身，时刻提醒驾驶者一是要注意驾驶风度，二是要避免毛躁、保证后排乘客的舒适性。
悬架和底盘隔绝掉大多数来自路面的振动和噪音，让车内乘客不必在乎碾过了坑洞还是碎石；在以高速驶过大幅度起伏的路面时，整车也呈现出“漂浮”感，后排乘客获得的始终是舒适氛围。在隔音和滤振的整体表现上，红旗H9表现得足够优秀，相比德系三强的同级车型毫不逊色，这一点也体现出中国汽车品牌对隔音滤振表现的重视。
如果恰好今天你是独自驾驶，那么可以尝试把驾驶模式调为“运动”，相比同级其他车型“运动”模式下，变速箱敏感的降挡反馈以及较难控制的高转速巡航，红旗H9的运动模式更加易用，甚至初次接触它的用户，还会忽略目前所处的驾驶模式。因为在运动模式下，红旗H9仍然能最大程度地保证平顺避免突兀，但又能适时响应你的动力请求、快马加鞭，巡航转速也不会过高，保证了车内的静音体验。
这款车的转向手感是相对轻柔的，低速挪车、倒车以老司机的“揉库”姿势操作不在话下。不过它的随速增益做得恰到好处，高速巡航时方向盘手感适当加重，给驾驶者操控信心，当然整车稳重的高速巡航表现，也是变道、超车等动作的信心来源。
当然，油门踏板较为线性、舒适的脚感，也是驾驶者能控制红旗H9平稳行驶的重要一环。美中不足，它的刹车踏板脚感也是偏软一些的，需要驾驶者提前适应，方能灵活应对各种复杂路况的急刹。
试驾总结：
整体上，红旗H9在驾驶感受层面，达到了该级别车型该有的水准，也打消了我曾对它的疑虑与担忧。另外，这款车型后排乘坐体验的舒适性给我留下较深的印象，加上一副不怒自威的外观造型，让这款车从内到外足以应对各种政务以及商务场合，符合其H系“新高尚主流车”的定位，它足够豪华但并非像“L系”那样遥不可及。
当然，“车无完车”。也能看到红旗H9仍然有些细节需要继续“打磨”、完善，毕竟它的德系对手们都已经历经多代更新。在某些容易被忽视的位置上，工程师们还需要对红旗H9继续精进。不过瑕不掩瑜，当前的红旗H9风华正茂，正处当打之年！
关于红旗H9的详细外观、内饰配置介绍，请参考：