让黑飞来的更猛烈些吧？！

为啥要黑飞呢？你做一场活动的时候在中国是很困难的，你觉着呢？一个商业活动，甲方会按照你的意思等待你去报空？申请？提前和你签协议？报完空还要去找城管，消防，公安，气象局？安监？是不是很复杂啊？其实飞行的本身没有这么复杂，但是要完成一场合法的飞行就是这么复杂。还有很多爱好者，你让他们飞一次干这么多事，请问谁愿意去飞？飞一场的成本是不是太高太高？！还不如去拿着手机斗地主呢！

黑飞的飞行员只有游击队吗？黑飞就意味着不正规吗？正统的飞行员就没有黑飞过吗？正统的飞行员就得正规飞吗？

一连串的疑问啊。中规中矩首先就是个错误。遵守规则那是毋庸置疑的，国有国法，家有家法，行有行规，规矩是人定的用来约束人的行为规范。但是问题就在于这个定规矩的人，是少数人定的还是多数人定的，是什么是什么时期定的，什么情况下定的？也许他是符合当时的情况所以制定了某些适用于当时情况的规则，而便于管理。

制度和法规在经济活动随着时间的推移越发频繁的时候就会产生矛盾，用来管理当时情况的制度和法规已经不适宜发展后的经济活动的情况了，所以在这个过程中就会产生矛盾，而矛盾的突破其实就是来源于这些所谓的违法违规行为。而黑飞正是这样的情况，我们国家对于空域管制的要求和法规符合当时的国情，但是现在随着经济的发展，人们对于飞行器的接触和探索能力越来越高，但是这个行业却没有真正的成熟，而相关的法律法规已经不适宜现在正在改变的国情。当下的通用航空器市场可谓前途一片光明，飞行器的生产制造加工买卖，以及一切相关的配套设施和服务，是一个相当大的市场，但是过去的空域管理的法规严重制约着这个新生行业的发展。
        莱特兄弟发明了飞机，然后才有了今天的各种各样的飞机。和各种各样的对于空中的管制法律法规。如果论黑飞，我认为莱特兄弟是始祖。正是他们的创造才会有今天的飞行器的繁荣以及空管这个相关的职业诞生。
        黑飞不黑，黑的是不合适当下的法律法规。市场必须放开才会有市场，才会有繁荣的市场，才是一个国家的强大标志。就目前我国的国情应当大刀阔斧的对通用航空的发展进行改革，以符合市场的需要而服务于市场。

没有人愿意黑飞，也没有人支持黑飞，希望我们的国家真正看到问题的实质，然后去解决问题，不要让黑飞成了少数人利用政策谋利的手段。

如何进行申请？

材料要齐全，时间有规定

　　通航飞行随机性很大，那么，通航企业进行通航飞行计划申请需要准备哪些材料呢？一般需要提前多久进行申请呢？

　　根据条例的规定，飞行计划申请应当包括飞行单位，飞行任务性质，机长（飞行员）姓名、代号（呼号）和空勤组人数，航空器型别和架数，通信联络方法和二次雷达应答机代码，起飞、降落机场和备降场，预计飞行开始、结束时间，飞行气象条件，航线、飞行高度和飞行范围以及其他特殊保障需求。

　　该负责人表示，“受理单位在收到齐全的申请材料后，会迅速审核，然后转交给相关部门。这需要一定的流程和时间，但基本来说，审批效率都很高”。

　　按照相关规定，飞行计划申请应当在拟飞行前1天15时前提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。使用临时航线转场飞行的，其飞行计划申请应当在拟飞行2天前向当地飞行管制部门提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天18时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。‍

　　此外，执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。临时飞行计划申请最迟应当在拟飞行1小时前提出；飞行管制部门应当在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。在抗震救灾中的通航飞行审批特别体现了高效这一点。比如在汶川地震中，民航局空管局运行管理中心曾经收到多起医疗急救任务的飞行计划申请，都是数分钟内做出反应，充分发挥通航飞行快捷及时的优势。