很好玩的运动弯梁—大阳天爽125动态测评
6980元起，大阳国四电喷天爽DY125-68M上市（静态篇）
当前，坚持弯梁车型研发的车企寥寥无几，近日大阳低调的发布了一款国四弯梁车型，天爽125，且与国瑞一起试驾一下这款运动取向的弯梁。
相较与之前的弯梁车型，天爽125外摆脱之前弯梁市场的沉闷的设计，设计语言上突出尖锐的战斗设计取向，车身上也有一个明显的sport标志，突出运动风格。由是与大阳踏板同行的缘故，经过几个红绿灯路口一起起步，天爽弯梁的低速区间的加速性能甩开踏板一个车身的距离，运动性能得到有效的证实。
高速骑行油耗：2.29L/100km
车辆按住好后，只加了少量汽油，启动成功后，骑行到断油，里程为1.5km，加500毫升汽油，一路骑行至测试场地，中途耗尽燃油断油时的里为23.3km，实际里程为21.8km，折算到实际百公里油耗为2.29升。
因为早晨出发赶至测评场地，一路上多数行驶速度在80码左右，因此得到该油耗，如果一直四五十码经济速度骑行，实际油耗应该在2升以下，比同行测评的大阳街影125踏板（同行折算的油耗为2.8，经济速度骑行应2升出头）要明显省油。天爽125的官方数据给的经济油耗为1.8L/100km，这个数据应该是很靠谱的。天爽125的油耗，不得不说是一个惊喜。
最大极速：88.9km/h
可以看出大阳厂家对于天爽的整个车身和减震的设定方面偏向于运动性能的调教， 配以极具运动型的造型，吸睛度很高。同时在弯道之中的不足在于，由于原厂轮胎是通勤载物取向的真空胎，在进行高强度的过弯时，难免有些心有余而力不足，所以想用这辆天爽来进行一些难度动作，可以选择更换轮胎，可以放肆的进行劈弯，因为这款弯梁的可玩性还是挺高的。
在直线加速性能上，天爽的表现也是不落下风，由PBOX测得在0到60KM/H的加速时间为7.8s，0到80KM/H的加速时间为16.9s，而车辆的极限速度测得为88.9KM/H。加速性能不逊色于一般国产125骑士车。
在高速状态下，如果路面很平整，则天爽完全没有发飘感，但一般道路上，难免会遇到轻微不平整的情况，天爽80码左右高速通过时会有轻微的飘忽感，不及同期测评的大阳街影踏板，这是弯梁轻巧车身的必然吧。
弯道体验：操控流畅
在弯道的体验上，首先车辆的减震设定，整体设定偏运动，但也兼顾了日常骑行舒适性。进弯之前切至2档，拉升速度至50KM/H时，切换到3档继续给油，这个时候保持车身向弯心的自然倾斜， 匀速通过弯心，给大油门切到4档出弯，速度约为75KM/H。过弯的整个操作过程中，天爽的减震回弹略为硬朗，弯道中的侧挂和车身倾斜支撑性表现良好。
整个弯道操控中，天爽比同期测评的街影要带感得多，车身轻巧，弯中操控更自如，动力更强，加速出弯更爽，总之天爽虽然是弯梁，但运动性很强，挺好玩的。
震动及噪音表现：非常出色
同时在40KM/H至70KM/H的经济巡航速度下，油耗以及车辆的震动抑制都做得很出色，与同行的大阳踏板并无不同， 甚至让人觉得是在骑一辆踏板摩托车，安静，加速有力。
在震动仪的测量之下，怠速时手把处的最大振幅为0.239mm，转动油门到底，起步时振幅略微增大，但没超过0.3mm，中后段振幅反而明显减小，油门到底过程中测到最大振幅仅为0.187，比日系合资品牌1万多的125踏板（0.26mm）还要低，可以看出厂家对天爽125中高速段的震动抑制处理的非常到位。
在噪音方面，天爽怠速下最大噪音为68.8分贝，油门到底最大噪音为106分贝，而1万多的某合资125踏板两个数值分别是72和104.8，可以说噪音控制也非常出色。
制动性能：稳定无侧滑
加速表现良好，同时也是对天爽的刹车的很大考验，多次测试，得到在30KM/h的制动距离为5.1m，基本接近极限距离。和大阳街影125一样，两款车都是前单碟单卡钳后鼓刹制动，但天爽弯梁的制动距离比街影踏板踏板要多出0.4米,制动配置采用了普通的前蝶后鼓，但制动效果还不错，足够日常使用。
在50km/h的制动高速制动，刹车力道迅猛，不过刹车距离在12米以上，前碟后鼓这也是正常，值得称赞的是高速制动下，天爽的车身稳定，也没有出现左右摇摆的状态，后轮无甩尾的情况，比同期测评的大阳街影125要稳定。同时该车还有待前后联动刹车CBS的版本，价格贵300元为7280元，本次测评的是不带CBS的版本。
总结
天爽125的优点明显，造型犀利战斗，车身重量轻，中低速区间加速性能相当棒，经济速度百公里油耗2升以下，震动及噪音不逊色于一万多的合资125踏板；不足的地方为有两点，车头部分的塑料件在加速或减速时有滋滋的异响（可能是个别装配问题），以及运动性能不出色的原厂轮胎。总体而言，天爽是一款既可以让你载物代步使用的弯梁，又可以让你体验良好的运动性，入门级别的弯道体验也是不在话下，是一款综合性能相当突出的运动弯梁。