翼压缸非静压缸

翼压缸非静压缸
作者：屈习生   工作单位：无任职单位   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099
从传统概念的发动机定义分析，座椅发动机并非发动机。座椅发动机实际上只能看成从属动力装置，没有传统发动机提供的动力，没有来自外界的引力和重力等自然环境力，座椅发动机无法对运输机械产生推力。
座椅发动机不是传统概念的发动机，和它不消耗矿采燃料也有关系。但座椅发动机不消耗矿采燃料仅仅是相对性的概念。比如说附图的图①使用的、由附图的图④描述的液倍压力器，它的液压缸的缸液适合使用机油和变压器油等矿采燃料；附图的图②使用的、由附图的图⑤描述的液倍浮力器，它的液压缸的缸液也适合使用机油和变压器油等矿采燃料；附图的图③使用的、由附图的图⑥描述的泵推力器，它的液压缸的缸液同样适合使用机油和变压器油等矿采燃料。
很明显，座椅发动机的消耗矿产燃料，理论上不存在它使用的矿产燃料的数量变化。
系统的论述座椅发动机和传统发动机的不同，需要较多的文字，并且鉴于报价10000亿美圆/1大国的推力翼运输机械技术，数年时间过去没有得到响应，有必要对座椅发动机和推力翼进行比较。
关于座椅发动机的论述和对其他新发明的论述一样，最重要的是论述座椅发动机的应用。推力翼的机构和座椅发动机的结构有许多类似之处，并且它们都属于从动力动力机械；另外一方面，必须注意使用液压系统将翼浮力和翼压力转换为直接推进力的推力翼机械，使得推力翼的实用性明显增加了。
附图的图①和图②以及图③描述的推力翼船，都使用液压缸系统将翼浮力和翼压力转换为船的直接推进力。假如使翼舱或客舱直接固定龙骨上，附图的图③描述的泵推力器自然就是座椅发动机。
图③描述的泵推力器增压后关闭液增压系统，它的液压缸的作用如同静压缸。图①描述的液倍压力器，在船行进时不停地承受来自压力客舱的压力，它的液压缸的作用如同动压力缸。比较这两种压力缸的作用，显然如同翼压缸的动压力缸实用性明显强。
图③描述的泵推力器增压后关闭液增压系统，它的液压缸的作用如同静压缸；静压缸为什么能够使泵推力器表现出座椅发动机特性，理由是只要静压缸属于理论上的永远不降压的容器，它的推力柱就能永远向船提供推力。
认为图③描述的静压缸也属于座椅发动机系统，似乎存在一些不可思议之处，但注意座椅发动机的从动机特性，有关论点就不难理解了；并且从座椅发动机提供的能量数值方面分析，能够进一步认识为什么座椅发动机可以包括静压缸为构件之一的机械。
将附图的图①和附图的图④描述的动压缸看成座椅发动机，并且假设图④描述的动压缸理论上也属于永远不降压的液压缸，那么此液压缸能够得到连续的来自压力客舱的压力，使得动压缸的推力柱，具有远远超越静压缸的推力柱数值的推力。
结论是明确的，虽然座椅发动机可以是具有静压缸构件的动力机械，使用翼构件、磁力构件等非发动机力源提供的力，才能表现出明显的直接推力机械特性。
附图的图①和图④，以及附图的图②和图⑤，附图的图③和图⑥描述的使用座椅发动机的船的机械原理结构简图上， 00缸液；01标示密封盖；02标示密封垫；03标示倍压力柱；04标示推力柱；05标示液压缸；06标示倍浮力柱；07标示船底舱；08标示座椅发动机；09标示液增压系统；10标示龙骨；11标示客舱；12标示泵推力器；13标示浮力客舱；14标示液倍浮力器；15标示压力客舱；16标示液倍压力器。
有理由认为，我国民间学者屈习生发明的推力翼船，使用翼压缸系统之后，具有非常明显的座椅发动机特性了。
横渡大洋的座椅发动机船，如果能够实现200公里时速，有关技术使用在船方面，报价3000亿美圆/1国是合理的。