按照以往的经验，从今晚上5点开始，城市交通就将进入紧张刺激的超负荷状态。根据此前滴滴智慧交通大数据的预测，在9月30日、10月1日，以及10月7日这三天，将有望成为呼叫最多的三天，而今天更是有望成为年内最难打车日。对于网约车出行平台来说，这显然可谓是个忧喜参半的消息。喜的是在这个时间段可以坐看流量在短时间暴涨，而这自然也就意味着更多的订单，以及更为丰厚的收益等。但是伴随而来对平台自身、车辆运力，甚至是城市交通的压力，或许也足以让相关工作人员熬掉大把头发。根据滴滴方面的预热，今天用户打车成功率或将不足60%，可能会遇上漫长的排队、动态溢价，甚至是无车应答等情况。试想当一位上班族平时挤公共交通，假日来临前好不容易决定给自己一点“奖励”打车回家（又或者是打车赶赴高铁站及机场），却偏偏在这个时候半天等来不了一辆车应答，那恐怕“奖励”就要变成“惩罚”了。生意没做，还会在用户心中埋下不好的印象，这无疑不是出行平台乐于见到的。但如何才能刺激更多的运力在这段时间里发挥作用，以缓解压力呢？滴滴方面为了应对这个“年内最难打车日”，宣布将与快的新出租、花小猪联手发放1亿元的司机补贴，还拿出了诸多补贴与奖励政策，希望让司机师傅能在这个假期更多的接单，以缓解旺盛的运力需求。除了大气的滴滴直接补贴之外，另一个为大家所熟知的出行平台高德地图，在近日宣布，将与50多家网约车平台发起“早高峰免佣金”计划，从即日起，每周一至周五的早7时-9时，网约车司机通过平台接到的订单，平台将免收佣金。这样一来也就意味着网约车司机在这段时间里的收益更高，并且显然平台也希望借此刺激司机的出车和接单意愿。当然，最终这些出行平台将为用户带来怎样的节假日出行体验，还有待进一步观察。但从现如今各平台严阵以待的架势来看，遇上这种“极端”状况，恐怕没有哪家敢拍着胸口保证仅凭自家运力，就能满足用户呈几何状暴涨的出行需求。因此在如今，各路出行平台近些年也纷纷开始尝试聚合模式。说起聚合模式，最开始在网约车领域中尝试的其实并非“根正苗红”的网约车平台，而是高德地图。借助其强大的工具属性以及高频的流量优势，高德地图先后与多家网约车平台合作，让用户能在自家APP上同时呼叫多平台的网约车，从而提高出行效率。这种效率更高的模式自然在用户群体中颇受欢迎，而后也有越来越多的网约车平台开始向着“聚合模式”发力。即便是这一行业中的滴滴，也从去年夏天开始尝试接入第三方平台，现在用户在呼叫快车、专车，以及拼车等滴滴自家服务时，同样也可以呼叫第三方平台的网约车服务。就在日前，腾讯地图也已经与滴滴合作上线了打车服务。我们三易生活当时也曾撰文进行分析，认为此举对于腾讯地图而言，入局出行领域更像是探索新的增长点，而滴滴方面则有望依托腾讯本身的流量优势，获得更多的潜在用户群体。而这两家合作的具体效果能否令人满意，类似这样的节假日可能就是个很好的练兵场。虽然说聚合模式下，平台对运力及数据等信息的掌控，无法像自营那般得心应手，但网约车平台在接入其他第三方服务商后，同样也意味着更为充沛的运力，以及加速实现流量的聚集。因此可以预见的是，在此后的网约车行业中，或许将进入一段自营与聚合模式的共存期，而这种更加多元化的长期稳定发展，也或将让各出行平台有机会探索出更多的可能性。
旗舰机型除了性能优势之外，或许其他方面也同样有着不小的优势。
英特尔今天推出的oneAPI，可能会在未来让异构计算逐渐普及。
