众所周知，ABS刹车防抱死系统可以提高车辆紧急制动的安全性，因此没有装备ABS的车辆在紧急刹车时容易出现轮胎抱死，车辆则会有方向偏移无法转向避开危险，从而带来严重事故的可能性。因此在电子技术快速发展的20世纪，ABS装置开始大规模被装备到民用车辆上，也成为了继安全带之后最为有效的安全装置之一。
现在ABS系统早已成为目前家用车辆的标准配置，其可以帮助驾驶员更好的控制车辆。而所谓ABS，就是“制动防抱死系统”antilock brake system的简称，其作用是在车辆制动时，通过控制刹车卡钳的制动力变化，让轮胎不被抱死而失去抓地力，并保持轮胎处于一定滑移率的状态，来确保轮胎可以获得最大的地面附着力。
实际上轮胎如果完全被制动力锁死时，反而将失去最佳抓地力，因此让车轮在滚动和滑移间找到平衡才是最好的选择。在没有装备ABS系统的车辆上，想要避免因车轮抱死而引发的车辆滑移失控，就需要人工对踏板进行反复踩踏和放松的操作，但这并不适合绝大多数的普通用户。而ABS系统则能使用电子控制ABS泵的方式，来操作制动力分配，每秒可实现几十次的“点刹”，不但操作速度更快，而且也更加精准，可以很好的让轮胎保持在合理的滑移范围，以带来更好的刹车效果。在ABS系统的作用下，驾驶员在遇到紧急情况时无需考虑操作问题，只用将刹车踏板踩到底即可。通过ABS的操作，车辆可以避免紧急刹车时方向失控，以及避免车辆出现侧滑危险，并且在提供更安全的制动性能的同时，还能减少对于刹车系统和轮胎的磨损，从而延长其使用寿命。不过需要注意的是，虽然ABS刹车防抱死系统能提供更好的刹车性能和安全性，但是其也有自己的局限性。比如，ABS并不能让车辆违反物理规律，不能提高车辆的制动效率，只能尽可能让车辆发挥出接近极限的性能，最终的制动性能依然受到车辆自身制动系统以及轮胎的限制；此外在光滑、沙地、积雪等路面上，ABS系统更为容易被触发，此时反而会降低制动性能。
在带有ABS刹车防抱死系统的车辆上，四个车轮都会装备轮速传感器收集数据，ABS控制器会根据这些轮速传感器的信号来判断车辆的运动状态。正常行驶情况下，制动系统总泵到各个卡钳分泵之间的管路都是连通状态，所有的制动压力都会随着刹车踏板的运动而传递出去，此时与没有ABS系统时的制动过程相同。那ABS什么时候会工作呢？当车辆在进行紧急制动时，ABS控制器会监控轮速传感器输入车轮转速信号，当判断出有抱死趋向时就会进入介入状态。在介入时，ABS控制器会操作相关部件不断切断和连通制动液管路，从而实现制动力的“降低-增大-降低”的循环过程，让趋向于抱死的车轮维持在一定的滑移率范围，从而保证轮胎能获得最好的抓地力，同时让车辆也能正常的进行转向动作。由于系统工作时使用的是机械方式，因此当ABS启动介入时可以明显听到其工作的噪音，而刹车踏板也会通过反弹力将颤动传递到驾驶者脚掌上。但需要注意的是，ABS系统只会在超过一定车速后才能进入准备状态，而当速度通过制动后降到一定范围时，ABS系统也会自动中止并回复到正常状态。在车辆速度较低时，车轮是否处于抱死状态对于最终制动性能产生的的影响非常小，反而是抱死情况下的轮胎，才能更快的让车辆停止。使用建议：对于目前的大多数车辆而言，ABS刹车防抱死系统已成为标准配置，甚至不少车型都已装备更高阶的ESP车身动态稳定系统。因此在绝大多数情况下，我们不需要考虑在紧急制动时会不会出现抱死或侧滑，只需要将刹车踏板用力踩到底，让车辆的ABS系统来帮我们处理车轮抱死的问题即可。
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Ubuntu Touch的失败，也宣告着操作系统开拓的艰难。
其实在主控领域除了我们熟悉的品牌之外，参与者还有很多。
