对于“油门”这个词，相比大家都不会陌生，毕竟车辆需要依靠驾驶员对油门踏板的操作，才能进行加速。通常来说，踩踏油门的操作是告诉车辆需要给出多大的动力来进行加速，此时车辆控制系统也会通过油门踏板的位置来调节节气门的开度，从而控制空气吸入进气道的流量。而ECU则会根据节气门开度、进气流量、进气温度等数据来配合喷油动作，并控制引擎转速和相应的输出功率，来提供驾驶员所需的动力请求。而在电子油门出现之前，油门踏板连接的是机械拉索或拉杆，是通过机械方式来操作节气门的开度。这种机械操作方式的好处是反应非常直接，ECU不会干预节气门开度控制，但其对节气门开度控制的精确性不够，而且也无法通过ECU的干预让动力输出更平稳。因此为了解决这些问题，如今大部分车型都已转向使用电子油门，通过微型电动机来操作节气门开度，而油门踏板则是使用电路传输的方式，将信号传达ECU来进行控制，也就是说踩踏油门踏板不再是直接控制节气门，而是告知ECU当前的动力需求，并由ECU经过计算后再决定节气门应该开到什么角度。
与过去的机械式传统油门相比，电子油门使用线束替代了机械拉索或拉杆，通过电信号传递踏板操作的信息，并使用节气门内的微型电机来驱动节气门开度。使用电信号的好处，是车辆的ECU可以依据各种传感器的数据，并结合油门踏板的动作来判断给予多少动力反馈，这样在驾驶员有不精准和误操作的时候能够进行干预。一来可以让车辆输出动力时更加平顺和省油，也能在出现错误操作时降低危险程度。此外，许多车辆上所配备的定速巡航、车身动态稳定系统等功能，也需要电子节气门来配合工作。在日常驾驶时，驾驶员无法时刻保持精准的油门踏板操作，可能会错误估计动力请求的大小，或是无法保持在合适的位置，从而让节气门突然全开或是不断变化，但这则并不利于喷油嘴的工作，容易造成燃油浪费。而电子油门则通过ECU来进行判断，过滤掉不必要的油门波动，也可以让节气门不随油门踏板大幅和高速变化，而是让ECU精确控制节气门动作让其操作变得平滑，从而提高燃油经济性和行驶的舒适性。1、电子油门能根据踩油门动作来判断驾驶员意图，从而实现精确的控制，同时ECU还能通过踩踏幅度和速度激活强制降档。2、驾驶员对踏板的操作变为动力请求，ECU依照传感器数据和引擎工况进行计算，从而依照动力请求来控制引擎输出，能够做到更省油和平顺。3、在配合如定速巡航等功能使用时，ECU可以依据路面坡度变化而引发的速度变化进行干预，实时调节节气门开度来维持速度不变，避免了上坡变慢和下坡变快的情况。总体上来说，电子油门的控制接入整车的电控系统，让ECU可以配合其他电控系统来操作加速和减速，也符合现代汽车技术的发展趋势。
电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、数据总线、启动电动机，和节气门执行机构组成。其中，油门踏板内的位移传感器接收并传送踩踏深浅与快慢的信号，ECU接收信号后分析并发出指令来节气门的开启幅度和速度，并且这一过程精准而快速。由于电子油门系统是通过ECU来调整节节气门，因此电子油门系统可以通过不同的设定来改善安全性和舒适性，同时还能精准配合喷油系统提供更好的燃油经济性和排放水平。当引擎能够做到接近14.7：1的理论空燃比状态时，燃料能更加充分的被燃烧，从而能提供更强的动力，同时也可避免无谓的燃料浪费。因此电子油门系统可将驾驶员踩踏油门时产生的相关信号传动和给ECU来处理，ECU参考其他传感器的数据进行分析，然后发送指令给节气门上的驱动电机进而控制节气门的开度，从而能控制混合气的比例，当节气门开度能精准的保持理想空燃比状态时，就能让引擎达到最佳的工作状态。简单的说，电子油门并不直接控制节气门，而是接受驾驶者对于车辆动力的请求，并通过传感器将力量和幅度等数据传输到ECU部分，并按预先设定的参数进行调整，然后再由控制单元按照计算出的实际节汽门开合度，来控制车辆的动力输出。
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