网红车评人把理想ONE带沟里去了
文/智能相对论（aixdlun）
作者/魏启扬
有关理想ONE的“骂战”在抖音平台已经持续半个月了，而且丝毫没有停止的迹象。
“骂战”的双方，一方是以“小刚学长”（1300万+粉丝）、“虎哥说车”（2900万+粉丝）和“猴哥说车”（3100万+粉丝）为代表的千万级网红车评人，由于这三人力挺理想ONE的立场，也被网友们取了一个带有指向性的外号——“理想三杰”；另外一方是以“拜托了老司机”（其背景为浙江民生资讯广播主持人）为代表的传统车评人、车圈大佬，以及遍布全国的二手车商们。
在这场“骂战”中，所有下场的玩家都是赢家，他们收割了流量，将大量围观网友转化为各自粉丝，为下一场随时可能发生的“骂战”积聚了新的“能量”，理想ONE和新能源车的各种短板在这场“骂战”中被无限放大，成为少有的几个输家。
不断攀升的销量与难以挽回的口碑
事情的缘由是，从去年6月份开始，“理想三杰”分别发布了一批关于理想ONE的车评视频，在上述3位网红车评人的口中，理想ONE成了可以秒天秒地秒空气的神车。
理想ONE的车主们心中自然开心，网友们看个热闹，“理想三杰”的“充值费”落袋为安，事情原本也就这么过去了。
可浙江民生资讯广播主持人“拜托了老司机”在12月份的一期节目中公开表示：不推荐购买理想ONE，其理由有二：一为增程式混动为过渡产品；二为1.2T东安三缸涡轮发动机太弱了，只能提供到70kw的功率，满足不了前后电机加起来200KW的功率。在低电量下四驱功率肯定受限制，体验感会变得很差，并在节目中暗示“小刚学长”被充值了。
随后“小刚学长”用小号“小刚学弟”出来反驳：一台新能源车，你说它快没电时候的用户体验不好，所以不推荐，本身就是一个伪命题。难道我开跑车去商场下地库不方便，是不是也属于用户体验差？理想ONE这车真得亲自去用用再评。
偷换概念式的狡辩不光让“拜托了老司机”这样的传统车评人不服，也让众多围观的网友们产生了质疑，即回到“理想ONE乃至所有新能源车亏电状态下的体验到底如何”的问题上。
“拜托了老司机”选择了正面刚，连续做了三条视频，将理想ONE架在马力机上，在各种工况条件下对理想ONE前前后后盘了个遍，用事实来说话。
面对“拜托了老司机”咄咄逼人的攻势，“小刚学长”的回应再次避重就轻，对“老司机”提出来的、网友们普遍关心的核心问题始终不予正面回答，反而拿出一副“你们就是拿我蹭流量蹭粉”的高傲姿态，此举彻底惹怒了车圈的其他大佬，“智能相对论”发现，除了对“小刚学长”是否“懂车”的业务能力进行质疑与批判之外，理想ONE机械素质差、续航里程短、油耗偏高等各种缺点和短板也被众多大佬们扒了个底朝天。
在这个过程中，“小刚学长”曾经一条夸赞理想ONE保值率奇高，在二手车市场“一车难求”的视频也被网友们扒了出来，恰巧拥有899万粉丝的二手车商“大鲜汽车讲堂”实录了一台只开了一个星期的理想ONE的收车实况，他在视频中给车主报的收车价只有25万。
“小刚学长”被啪啪打脸，也引来了二手车商们的“狂欢”，一时间抖音平台上涌现出大量理想ONE和其他新能源车的收车视频，无一例外的是，这些车的收车价都低得离谱，其中或许有跟风炒作的嫌疑，但新能源车保值率不高的痛点再一次体无完肤的暴露在大众面前。
在这场“骂战”中，处于舆论漩涡中心的“小刚学长”发表了几句不痛不痒的表态之后，即便大量粉丝在其作品后疯狂评论“充值刚”以示不满和嘲讽，依然将自己置身事外，继续过着被“充值”的快乐日子。
“小刚学长”人设崩塌的同时，理想ONE在网友心目中的口碑也在不断探底，而在此之前，理想ONE刚刚以全年累计终端销售33457辆的成绩拿下新能源SUV市场的销量冠军。
新能源车续航短、保值率低是事实，车主“回不去了”也是事实
与网上一边倒的舆论风向有所不同，理想ONE的现实车主们依然坚定的站在理想一边。
理想ONE车主燃烧（化名）所在的车友群中，这段时间时不时有车友将视频转发到群内，一边发，一边带着个人情绪，“又有人在黑理想”，随后引来众人附和，大骂一些网红为了流量不择手段。
“智能相对论”认为，关于这场“骂战”，燃烧作为车主坚决捍卫着理想ONE的声誉，“车无完车，任何车你只要以偏概全的去突出一两个缺点，都能黑无数抖音视频出来，但，理想的车就是这个特点，车主基本真香，只有一堆没买的说垃圾。”
“智能相对论”发现，在“骂战”中，理想ONE续航里程短与保值率低成为攻击的重点，对此燃烧的评价也很中立，“在冬天电动车的续航肯定不如春秋季，但理想是没有里程焦虑的，由于我家的车位上装了充电桩，所以对我来说，无非是四五天充一次电和两三天充一次电的区别，用还是一样用。”
至于保值率，燃烧也表示，在买之前就已经了解过了，电动车的这些缺点都在“可以接受”的范围之内。
事实上，不光是理想车主，智能相对论（ID：aixdlun）接触过的所有新能源车主都表示：“再也不想开油车了。”
柳迷（化名）是北京的第一批享受到新能源车上牌政策红利的车主，2015年时以9万多的落地价入手了江淮iev5，4年后换购的还是一台新能源车——宝马i3。
“平心而论，iev5的续航确实差了点意思，200公里的标准里程，夏天满充也不过170公里续航，到了冬天则缩减到只有100公里左右，更要命的是，冬天用车时空调基本指望不上，突出一个冷。”可即便这样，柳迷还是坚定站在新能源车的一边，电动车省钱省心不用保养的优势成了最大的加分项，换购时毫不犹豫的选择了新能源车。
特斯拉Model S 65D 车主罗柱（化名）自嘲为“韭菜车主”，2年前购入Model S时花了70多万，但不久前一个二手车商对他的车只给出了不到30万的评估价，罗柱倘然接受了这巨大的落差，“中控大屏的爽是油车体会不到的”，罗柱表示，当时光图特斯拉的新鲜与新能源车的省电，忽略了车本身的折价了，“既然爱了，就要接受它的优点和缺点。”
车主纵然万般宠爱，保值率低始终是新能源车的心头痛
虽然车主们都表达了对新能源车的信心和支持，但通过理想ONE的“骂战”，在现阶段新能源车保值率过低仍然是一道避不开的坎。
根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而同类燃油车一般为60%左右。
另据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》显示，三年车龄的主流新能源二手车保值率最高的大众高尔夫GTE才43.5%，排名第十的荣威ERX5 纯电动保值率更是低到只有31.5%。
除了各种报告所呈现出来的市场现状之外，优信二手车直接不做纯新能源车（电动）交易，新能源车在二手车线下市场的处境就更尴尬了。
“我们一般都不收新能源车，一下没玩好就砸手里了。”长沙一二手车商明确表示，当前新能源车的新车销量年年创造历史，但在二手车市场是不折不扣的小众冷门，“一方面，市场的需求一直不大，价格自然起不来，另一方面，我们二手车行业对电池损耗的评估也不在行，为降低自身的风险，压价是转移风险的常规操作。”
这名二手车商同时表示，“很多情况下，新能源车保值率不高，并不是车的问题，而是厂家的问题。”该二手车商将矛头指向了新能源车价格体系的松散，其中又以特斯拉为典型代表。
新能源车作为新生事物，自身的价格定位还未理顺，包括特斯拉在内的新能源车型的价格在未来还将会不断下探是预料之中的事情，这样的市场背景之下，又能指望二手车商们在收车时放多少水出来呢？
即便像蔚来这样的品牌意识到问题的所在，上线了官方二手车业务NIO Certified，但不可否认的是，让整个二手车行业都达成“新能源车保值”的共识仍将是一个长期的过程。
最后，回到理想ONE的“骂战”事件的本身，作为像“小刚学长”这样的网红车评人，作为像理想这样的新能源车品牌，是不是要有所反思：在引导用户购车时，是否要将这辆车的优点和缺点都尽到告知的义务？
于网红车评人而言，手握巨量粉丝，其推荐意见将会在消费者的购买决策中占极大比重，为了不致“买了后悔”，消费者有权知道自己即将购买的这辆车有哪些优点，有哪些缺点，自己又能否接受这辆车的这些缺点，而这件事恰恰是粉丝对车评人信任的根源，也是车评人的价值所在。
于新能源车品牌而言，在诚信经营的政治正确之外，正视自己的缺点和短板，并努力解决之，是一个品牌从无到有，从弱到强直至占领用户心智成为伟大的必经之路。
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